Коллеги хочу разобраться с этим вопросом. Таблицы подбора вкладышей по цветам ясны как белый день, имеем квалитет блока, квалитет шеек вала и выбираем. Но они подразумевают новые детали (коленвал например, если он повреждён поворотом вкладышей)

Каким образом подбирать вкладыши если коленвал подвергнуть проточке? Чтобы не услышать дык дык через 20 тысяч проеханных клиентом?

Есть ли сводные таблицы допусков цветовой маркировки и допусков в цифрах? Откуда это все взялось?

 

В основном занимаюсь промышленными моторами, там все просто, размер, допуск, в спеках вкладышей есть размеры...

Как быть с цветовой? Подскажите что почитать, гугл при первом рассмотрении не помог, тех док официальный не даёт допусков, только цвета

На более старых машинах таких вопросов небыло. А на современных такая вот история

херня это все, подбор применим для идеально ровного блока и вала.

Для БУ, пусть даже после ремонта, это смысла не имеет. да и стоит посмотреть неоригинальные вкладыши, нет там никаких цветовых маркировок.

Ха,а где Вы собрались брать эти самые вкладыши с разнообразными цветовыми подгруппами???  В каталогах то они есть, а по факту нет,или срок доставки в треть года с ценником как за пол мотора.. ))

Да есть на многие моторы, дело не в этом. Бестолковая это затея

Но они подразумевают новые детали (коленвал например, если он повреждён поворотом вкладышей)

Если в идеале, то блок в котором провернуло вкладыши - под замену. Так же и шатуны. Те кто шлифуют валы, замерят и скажут какой ремонт ставить. Не заморачивайся. Потеряешь время и похоронишь деньги.

А уж клиент пусть сам решает, что ему делать. Ремонт или контракт?

Изменено 4 ноября 20196 г пользователем junko

В блоке не провернуло. Только вкладыши задрало. И видится перфекционный вариант, новое колено и правильные вкладыши. Нашёл по ауди таблицы, один цвет вкладыша это три тысячные...

 

 

новое колено и правильные вкладыши.

ерундой не занимайся еще раз тебе говорю

новое колено валялось неизвестно где неизвестно сколько - сколько я видел новых валов, ни одного в допуске по биению шеек. это раз. Блок у тебя кривой кривой - это два.

в итоге будет уйма потерянного времени и денег

В блоке не провернуло. Только вкладыши задрало. И видится перфекционный вариант, новое колено и правильные вкладыши. Нашёл по ауди таблицы, один цвет вкладыша это три тысячные...

 шаг в три сотки возможно, но никак не три тысячных.   это ошибка, 

там рабочий зазор 3 сотки)

по цветам как раз тысячные подбираются

Блин, точно! Это я с утра десятки с сотками попутал ))

Микроны никого не спасут. 4ем вы ещё их мерить собрались.

Ну на заводе их мерят чем то. Обычный микрометр до сотки...

Вот млин буржуи, наносят же они классы на колено и блок с тысячными...

еще раз повторяю - на заводе БЦ и КВ РОВНЫЕ, после 100т.км. у идеального двигателя будет несоосность постелей БЦ 1-2 сотки, а у дизеля замученного нарзаном все 4-5 + постели овальные 100%.

В стране шлифовальных станков, которые могут удовлетворить заводским требованиям можно по пальцам пересчитать. Шейки после ремонта всегда будут иметь биение 1-2 сотки

Какие нахрен тысячные? хорошо бы что б колено с зазоров в 4 сотки не подкусывало после ремонта)

А такую штуку никто не использует?

Вроде как раз для этого.

 

Шейки после ремонта всегда будут иметь биение 1-2 сотки

Какие нахрен тысячные? хорошо бы что б колено с зазоров в 4 сотки не подкусывало после ремонта)

Была у меня Омега с мотором X20XEV. Износ упорных поверхностей КВ, соответственно осевой люфт КВ.

На АРЗ наварили КВ и шлифанули в размер упорные поверхности и шейки в первый ремонт.

Проверяем на биения - 2 сотки.

Вал полежал два дня, приезжаю забирать, решил еще раз проверить - биение шеек почти ДЕСЯТКА!!!

Рихтуют вал - проверяем - 2 сотки. Лежит еще неделю - биение 6 соток.

Ну с третьего раза вроде попали в две сотки. Но что с ним стало после того как он поработал и погрелся туда-сюда ХЗ.

 

 

А такую штуку никто не использует?

пластикакой пользуемся, но так) для отвода души.

Пользуемся  Kolbenschmidt Plastic Gauge (арт. 50009880) ,но редко,только когда есть сомнения

Делюсь впечатлениями. Разобрал сегодня 4N15 от митсубиши. Таки нет никаких надписей на блоке, нужных для подбора. На колене нашёл. Поглядел на усосаный блок, нижнюю крышку, ободранное в хлам колено. Все как из пластилина, алюминий кругом. Интересные моторы делают нынче)))

А пизд...жа,подбери то, подбери это. Какой там тысячные, сотки бы били на этом люминие хреновом...

Так что контрактный мотор, а вопрос цвета вкладышей для себя решён. Точим вал, есть размер, берём что есть и пофиг на тысячные

Интересные моторы делают нынче
[/quote Технологичные (то есть с низкой себестоимостью комплектующих и чтоб араб смог его собрать), лёгкие  (железо кроят, и не только на облегчении ЦПГ ), мощные (а ну ка мы турбинку втетерим ), ну и надёжные- гарантию кое-как доходят, а на последнем гарантийном ТО можно и софт обновить, что бы "ложные" пропуски не насчитывал

 

 

В стране шлифовальных станков, которые могут удовлетворить заводским требованиям можно по пальцам пересчитать

Приятель работает на НПО Сатурн (это у нас завод, который авиамоторы делает для оборонки и гражданки) ЧПУ-шником. С санкциями с новым импортным оборудованием и запчастями на него ни как, дорабатывается то, что куплено в жирные 2000-е. С его слов, проблема соток там решается просто- приходит технолог и пишет новый допуск...

Соток.... А тут тысячные на пластилиновых моторах. Кроме как изнасилование мозга пользователям это не назвать

Это ты еще бмвшную N серию не видел )))

А там что ещё усовершенствовали ? :=)

Они скоро и  каленвал вместе с распредами из люментия делать начнут. Даже болтов железных во всём моторе ни где нет.

Люминь дорогой, на 3D принтерах распечатывать будут