Добрый вечер. Очень нужна Ваша помощь. Зашёл в тупик.

Форд фокус 1, 2001 год.  Zetec 2.0.  

Приехал с проблемой плавающих оборотов и остановкой двигателя(редко но глохла) 

Что знал проверил. При первой диагностике по параметрам ни чего не смущало. Длинная и короткие коррекции в норме были. Снял помыл КХХ. Всё вроде стабилизировалось, но не надолго вечером клиент сказал сто стало ещё хуже.

Пригнал, параметры куда все убежали Длинная в норме, короткая подпрыгнула до +33,5....(подсос)

Продымил , обнаружил подсос через КХХ из под прокладки и круглой жестянке на клапане. 

Заменил КХХ на новый(ЭРА - не внушает доверия) и прокладку новую. ЗАВЕЛАСЬ НЕ ПЛОХО...Но холостой встал в 1500-1200, сбросил КАМ. Завёл по новой.

Обороты на прогретую 1050,-1150. и теперь краткосрочная в норме, а долгосрочная убежала до +25..... 

При перегазовке обороты подвисают на 1500 затем на 1200 и только потом встают на 1000.....

Первый датчик кислорода всегда в бедном состоянии висит. 

Периодически проскакивают пропуски, но очень очень мало, грешу на зазор клапанов.

Сканировал Лаунчем.

забыл ещё добавить компрессия 11, 14, 11,5, 14.... И раньше на нём автомат стоял, сейчас механика. Ошибок ни каких не было и не появляются.

Изменено 28 октября 20196 г пользователем Одинокий Лис

Тщательнее подсос воздуха ищите, машина старая, наверняка где-то сосет посторонний воздух.

да всё уже пересмотрел трижды.... Завтра ещё посмотрю....

Чем подсосы смотрели?

Дымогенератором и карбклинером проходился

@Одинокий Лис, У вас датчик давления в гидроусилителе показывает сигнал "высокий" - первая причина завышенных оборотов. Дальше проверяйте шланг вентиляции картерных газов, идущий от маслоотделителя во впускной коллектор.

+100 ГУР и картерные,бодался с такой !

@Одинокий Лис, У вас датчик давления в гидроусилителе показывает сигнал "высокий" - первая причина завышенных оборотов. Дальше проверяйте шланг вентиляции картерных газов, идущий от маслоотделителя во впускной коллектор.

Спасибо. Вот про ГУР думал но типовых параметров не знал. А вот картерные отцеплял, с сапуна почти нет . С гуром я так понимаю, тупо разъём отцепить?

" А вот картерные отцеплял, с сапуна почти нет"

как это понимать

Изменено 29 октября 20196 г пользователем gotfrid

@gotfrid,

Сапун на впускной коллектор тот что сзади отсоединил отверстие заглушил  . На заведённую длинная коррекция в той же поре, а с сапуна слегка поддымливает не сильно.  

Датчик гура отключен, и сломан и похоже очень давно....

Изменено 29 октября 20196 г пользователем Одинокий Лис

резистором съимитировал датчик гура, заглушил ЕГР, убрал подсос на трубке ЕГР до клапана. обороты стабилизировались 780, короткая коррекция 22,  длинная пришла в норму.... но тут ещё и клапана нужно регулировать.... отпустил покатать машину на пару дней. сказал чтоб датчик гура заказал. Поглядим посмотрим.

Прошло почти две недели, клиент приехал, доволен всем кроме туговатого руля(оно и понятно без датчика) и немного завышенного расхода но это мнительно, с его слов по заправке и примерным подсчётам получилось 8л на 100 смешанного цикла. Для 2,0 неплохой показатель. 

СПАСИБО ОГРОМНОЕ ,ЧТО НОСОМ ТКНУЛИ!!!!!!))))

Можно закрывать тему!

Так то для датчик на тугость руля не не влияет

Ну если обороты сильно проседают, то и руль будет туже. Мотор может вообще заглохнуть, тогда руль будет тугой шо писец!

В теории да, на практике не было такого, скорее ремень засвистит, чем двухлитровый заглохнет...

В теории да, на практике не было такого, скорее ремень засвистит, чем двухлитровый заглохнет...

@x1307, дык у него и обороты холостого сейчас 750-780, до этого он ездил на 900хх вот и разница ему теперь кажется ощутимой. Ну и при повороте есть просадки, но не большие!