притащили с ошиибками по дросселю, генератору, фазикам и кислородникам. запускается, но не едет, естественно.

 

блок поменян.

родной утерян безвозвратно.

 

начинаем разбираться.

 

в той схеме, что я нашел, и в том блоке, что сейчас стоит, прозванивал внутри блока, в частности, контакт 2AP - земля датчиков дросселя, а контакт 2AJ - generator input signal.

 

на машине же в проводке, куда идет 2AP - непонятно пока(провод черный с полоской белой), а 2AJ идет как раз на землю датчиков дросселя )

 

маркировка на том блоке, что сейчас L37L 18 881G

на том, что стоял - L3CK 18 881E (по фото старому,и не факт что он уже родной был)

 

хочу очень понять в чем еще разница, и второй вариант схемы. )

шоб определить, будет у нас на ЭТОМ работать, или бесполезно..

 

далее, фазик один идет на пин 2O в проводке.. а по схеме и в блоке - он не задействован.. )

при этом, допустим сами датчики дросселя - на тех же пинах, подкидывание массы - проблему с дросселем решило.

по интернету, вроде как и L37L и L3CK - оба от CX7.. И мотор один.. нихрена не понимаю, покамест.. )

Саш - блоки аппаратно сильно разные, ставились на разные поколения CX7

L3CK 18 881E - на MH8110

L37L 18 881G - на SH7058

прикольно...

однако оно запускается.. )

и тот и тот бьется с 8го года.. у меня десятый..

 

надо схему от второго варианта.. ибо ошибки только по кислороднику, датчику давления топлива и фазикам.. 

 

думаю, получится "допилить".. )

VIN с 200000. 

Рестайлинг 2010 id0140b6802500.pdf

Рестайлинг 2010 id0140b6802500.pdf

сенкс ! теперь многое понятно.

непонятно только есть ли отличия по самому мотору.. т.е. будет ли работать, ежель перепиновать..

 

и еще б мне именно "схему", с цветами проводов и номерами контактов на датчиках..

Как надо работать не будет. Там есть отличия по датчикам - даже ШДК разные и не взаимозаменяемые. . 

тогда.. ищется L3CK подходящий..

по буквам 18 881 Е принципиально ?

 

 

по буквам 18 881 Е принципиально ?

повторю вопрос.. 

Буква в конце - версия обновления. Блоки новее имеют обратную совместимость. 

блин, нашел только 18 881 F.. а его в списке нет.. встанет ? )

Теоретически подойдет, по факту - неизвестно. В каталоге он есть, но в очень узком диапазоне VIN и без замены почему-то. 

поздно, уже купил (

поверил тому, что "обратная совместимость у более свежих номеров"..

проверим )

че париться то..

скорее всего малая применяемость вызвана тем, что мазда он лайн тоже не дает,как и GM, залить более старый софт..

или у мазды не так ?

А там и без онлайна все читается-пишется вдоль и поперек. С дилерского IDS, да - если сканер видит блок, не даст старую версию записать. 

потому должно канать, думаю..

ну и в общем, естественно, ищется софт от буквы Е, ибо заказал то я F

хм.. 93с86 перезаписать не могу из блока L3CK.. упой.. не трется, падла )))

переписал..

однако.. зря..

земля круглая и чудеса случаются..

нашел у себя на полке остатки такого блока, не менее 3 лет лежит точно..

ну, думал, вдруг еепром брак..

сдул с него еепромку, а там, опс - синхра ТАКАЯ ЖЕ. )))))

 

видимо это родной блок с этой мазды как раз был при жизни.. ))

все вопросы по этому авто сняты. всем спасибо.

 

ну и, так как почти исправный L3CK 18881E я тоже нашел у себя на полке и починил, соответственно :

 

продам блок L3CK 18881F. )) Купил за 15. Но отдам дешевле, не вопрос. )
,

и еще вопрос, широкополосник то какой должен быть  именно с этим блоком ? разъема у него два, нагревателя нет, ну, в смысле, в обрыве..

L3BT-18-8G1A. По идее, и на старом маркировка должна быть видна. Официальный ценник - 14300. 

сенкс