Коллеги подскажите какую функцию выполняет MAF на турбированном дизельном двигателе с EGR, катом, сажей, VGT, MAP ?

В гугл ходил, перекопал чтива не на один вечер. Мнения рознятся, диванных экспертов масса.

Общие тенденции моих изысканий таковы, что он даёт данные для расчёта количества топлива по карте Smoke Limit и именно это его функция, не дать нагадить в атмосферу сажей в переходом режиме и не перелить топлива больше чем может сгореть при текущем количестве воздуха в цилиндре.

Тут же "иксперды" пишут что его функция это расчёт топлива и не только для экологии, и если он неисправен то солярки будет столько, что сгорит поршень...

Прошу ткнуть носом в тех литературу или подсказать кто знает

Одна из функций - расчёт перетечки газа через егр. По крайней мере, в той литературе, что читал я, эта функция чуть ли не иденственная на дизельном моторе.

@divan,

Добавлю

Учет количества и температуры входящего воздуха и сравнения с расчетными или прогнозируемыми величинами, для определения проблем с системами егр, герметичности впуска, а так же проблем с железом самого мотора, например дисфазией грм

Дополню.При определении  перепада давления на сажевом фильтре,так же используется MAF,по крайней мере в ВАГах.Об этом можно почитать в обучалках ВАГовских,на этом форуме,в соответ разделе.Номер обучалки не помню к сожалению.

@THR,

Насчет герметичности впуска подтверждаю практикой, митсубиши не управляет турбиной и зажигает чек, если не видит потока воздуха после воздушного фильтра

@Koshale,страница 31 и дальше вниз

Изменено 5 октября 20196 г пользователем малец84

Вот весной был случай где ошибки по ДМРВ помогли найти косяк по физике мотора

http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=53976

Вынесу в тему, для вага:

 

Использование сигнала.

В связи с системой сажевого фильтра данный сигнал используется для расчета объемного потока ОГ, на основании ко-торого определяется степень загрязнения сажевого фильтра.Сигналы от расходомера воздуха G70, дат-чика температуры перед сажевым филь-тром G506, а также датчика давления ОГ G450, образуют единое целое при расчете степени загрязнения сажевого фильтра.

Изменено 5 октября 20196 г пользователем Koshale

Из практики по аагам.

Если в аварии егр, ну сломался, соотв. Ограничение по оборотам, а доехать надо, можно снять разъем с мафа, ограничения по оборотам скорее всего не будет и можно как то доехать.

сигнал используется для расчета объемного потока ОГ, на основании ко-торого определяется степень загрязнения сажевого фильтра.

В системах SID на рено замечал параметр "расход в системе выпуска ОГ". Видимо тоже расходомер завязан. Не понятно только как интерпретировать. Перепад давления на саже в мбар или кПа понятнее. Скорее всего ДМРВ опять же служит для контроля достоверности расхода газа в системе выпуска, как и в ЕГР.

Изменено 5 октября 20196 г пользователем divan

@divan,Я не претендую на истину,но видится так.Перепад давления сам по себе ни о чем не говорит(говорит конечно,но не настолько точно).Может быть,при одних и тех же оборотах разный перепад(не зависящий от забитости фильтра DPF).Угол  заслонки,геомерия турбины, вихревые заслонки и т.д..Если используется MAF при расчете,то определяется перепад давления,именно при определенном расходе ОГ через фильтр.Т.е задано калибровкой,что при таком- то фактическом расходе через фильтр,перепад давлений такой- то.Эти измерения точнее,на мой взгляд,чем расчетные.А чем точнее,тем экологичней.Собственно к чему стремится все современное автомобилестроение.

Изменено 5 октября 20196 г пользователем малец84

Эти измерения точнее,на мой взгляд,чем расчетные.А чем точнее,тем экологичней.Собственно к чему стремится все современное автомобилестроение.

Не не. Я имею ввиду, как использовать расход воздуха для определения забитости сажи диагносту.

Я вот смотрел Рено, Форд, Митцу. 

Чистый сажевый на холостых имеет перепад около 5-7 мбар. На 3000 об - около 25-30 мбар. Заметьте, разные моторы, разные объемы, разные выпускные системы. Но перепад на чистом сажевом один и тот же. А вот когда они приезжают  с ошибкой по забитости сажи, то на всех видел около 20 мбар уже на холостых, и 70-100 мбар на 3000 об. Чем не показатель?

Изменено 5 октября 20196 г пользователем divan

Чуть не поняли друг друга).Согласен,что напрямую использовать MAF,для определения забитости,я тоже не знаю как.Я так так же использую единицы давления в сканере,для определения забитости.Кстати в GM показатели примерно такие,которые Вы озвучили.Они везде будут примерно одинаковы подозреваю.

Изменено 5 октября 20196 г пользователем малец84

Тут же "иксперды" пишут что его функция это расчёт топлива и не только для экологии, и если он неисправен то солярки будет столько, что сгорит поршень...

Прошу ткнуть носом в тех литературу или подсказать кто знает

Верно пишут, на дизельных митсубиши 08-16 годов более новых не попадалось, жёсткая привязка расчёта топлива к показаниям расхода воздуха.