Не знаю норма это или нет, но неясен сам эффект.

При открытии крышки мотор начинает ощутимо трясти, лямбда улетает в 1.6.

То есть поступает много воздуха.

Вопрос-как, через что?

Мембрана явно ни при делах, так как даже при снятой трубки вентиляции такого эффекта нет.

И если верить каталогу, то трубок всего две, и подключены они до дросселя.

Где еще картер может быть связан со впуском?

N13-B16A мотор

WBA1R11020J628230

Зачем ее открывать при работающем двигателе?

Для БМВ - это нормально. 

Жалоба на жор масла.

Проверял вентиляцию, увидел.

Почему нормально? Через что картер сообщается со впуском, если не через вентиляцию?

https://tis.bmwcats.com/doc1136562/

 

Как я понял - 1.5л/1000км - норма. 

О**еть. Серьёзная информация.

Норма это когда хозяин не видит падения по уровню, от замены до замены. Всё остальное неисправность двс. Только дилеры считают иначе и пишут этот бред

О жоре масла на этих моторах я начитался уже)))

Речь не о жоре, собственно.

За счет чего происходит обеднение смеси при открытии крышки?

При вынимании щупа оно то же есть, но мотор не колбасит.

Кроме вентиляции я не вижу связи со впуском. Но снятие трубки вентиляции не дает такого эффекта!

Вентиляции вроде две должно быть, как и на всех моторах.

В любом случае обеднение от неучтенного воздуха. Ищите ответ там.

Беднить будет и очень сильно, приезжал клиент с подобной проблемой ХХ и дерготней при разгоне, нашли отсутствующую резинку под крышку маслозаливную, проблема ушла сразу после устранения доп воздуха

Изменено 23 сентября 20196 г пользователем lormem

При снятии крышки маслозаливной горловины, вы не добавили лишний воздух, а лишили движок паров масла, вот и коррекция ушла.

Каким образом лишили паров масла?? Сняли ведь не патрубок вентиляции, а открутили крышку маслозаливной горловины... а пары масла как поступали во впускной ресивер, так и продолжают поступать.

Паров масла я лишил откинув трубку вентиляции, и повесив ее в воздухе.

То есть паров нет, и идет неучтенный воздух. Но расколбаса нет. Мотор работает ровно.

Но стоит открыть крышку и мотор начинает биться в конвульсиях!

потому как квкг завязан с за дроссельным пространством....(разряжение понаблюдайте)

Почитайте как работает система вентиляции картера на бмвшных моторах. Легко гуглится по сочетанию "квкг бмв". У меня была машинка которая от хреновой прокладки клапанной крышки сыпала пропусками...

У вагов с Tsi fsi попробуйте также сделать и будет аналогично при полностью и исправном авто

Любой ДВС изменит свою работу при откручивании пробки МЗГ,Про пропуски воспламенения из-за сальника коленвала,Я думаю опытные знают

 

потому как квкг завязан с за дроссельным пространством....

Вооот. Об этом я и толкую!

Каким образом? На скрине выше вид вентиляции картера. О задросельном пространстве там речи нет.

Подозреваю, что реализация подобна как на ВАГе-каналы внутри крышки на головку, а с нее в задросельное.

Я такого ранее не встречал, поэтому и спрашиваю.

 

Нормальное явление.Вопрос ,почему заострили на этом внимание.

Причина обращения клиента?

Вы ещё с valvetronic не разбирались

И да,есть каналы в гбц между крышкой ГБЦ и впускным коллектором,

спасибо инженерам ,рассчитывающим всё на компе.

Изменено 26 сентября 20196 г пользователем diagnost43

Так на цветной картинке все написано..

 

В чем вообще проблема? Куда еще понятнее?

Рома-цветная картинка возникла гораздо позже, чем был задан вопрос!

И эта картинка из обучалки ВАГа.

 

Нормальное явление.Вопрос ,почему заострили на этом внимание.

 

Причина обращения клиента?

Не сталкивался ранее. Стало интересно.

 

То есть поступает много воздуха.

Вопрос-как, через что?

Мембрана явно ни при делах, так как даже при снятой трубки вентиляции такого эффекта нет.

И если верить каталогу, то трубок всего две, и подключены они до дросселя.

Где еще картер может быть связан со впуском?

Спросил в познавательных целях.