FORD KUGA I 2.0 TDCi Sid206

[санёк2002]

WFORXXGCDR8G27404 .На тачанки удалена сажа и egr физически и программно. Турбина, со слов хозяина проверена. Форд не часто,поэтому интересует реальные показания датчика положения турбины. Почему 199%? И при отключённом вакууме изменяются до 150-130%. Сам вакуум управления турбиной ведёт себя очень странно- на ХХ то есть (-0,5'-0,3атм) то совсем нет. Модулятор менял ,переставлял с управления заслонкой,ставил новый с Соренты, всё одинаково. Привод геометрии герметичен, вакуум в общей линии -0,35атм.норма. Модулятор клацает не ровно,но сигнал ровный ШИМ. Плюс стабильный. Напряжение на выводах скачет от12 до 6в .Подозреваю неисправность датчика положения турбины,но есть неясности. Может ли поэтому так себя вести управления турбиной? При подачи вакуума наддув появляется. Клиент машет сертификатом Адакт и утверждает ,что до удаления сажи всё было нормально. Шил не у меня. Надо починить.

[rztofik]

смысл в том что сертификат на самом деле не гарантирует то что блоке именно то что в сертификате, да и была вроде тема что сертификаты подделывали.

я б считал и отправил сапппорт, сразу бы многие вопросы закрылись.

и до кучи еще б проверить по идентам софт подходит или нет. а то может софт то и нормальный, только не для этого блока. у сименса аппараток мульен, софтов еще больше. далеко не все взаимозаменяемые.

[санёк2002 Автор]

Сергей,можешь глянуть по идентам ,что там?

[санёк2002 Автор]

Если рассматривать корейцев,то после запуска турба открывается на всю,т.е.вакуум после модулятора равен до.. а как здесь должно быть?

[rztofik]

каталожный номер соответствует, по калибровкам не подскажу

[rrvaliev]

Sid206 очень требователен к данным датчика положения исполнителя на турбине.

Положения при KOEO, на ХХ и прочее должны быть эталонными.

[санёк2002 Автор]

Вот и вопрос- какое эталонное? Если у меня 199%- и на прогазовках уменьшается,независимо подключен вакуум или нет,работает актюатор или нет.

Это Хх с подключенным вакуумом.

Изменено 19 сентября 2019 пользователем санёк2002

[сергей петрович]

Привет,проблема в датчике положения турбины, так расположен что в нем скапливается конденсат и накрывается потенциометр.

1102-015-390 Melett

[санёк2002 Автор]

@сергей петрович, Петрович,а в запчасти сам диафрагменный привод в сборе найти реально? Или только с турбиной?

[сергей петрович]

Привод в сборе не нужен нужен только датчик отдельно,или у китайцев или на авито в два раза дороже.

Но сначала я бы его снял проверил проводку у разъема плюсовой было отгнивал,сам датчик промыть очистителем тормозов смазать силиконом.

[санёк2002 Автор]

Сегодня полезу под низ. Всё таки сколько должно быть в параметрах?

[сергей петрович]

Если честно не помню, записывать не записываю, а выдумывать не хочу.разберешься на месте виднее.)

[veles]

ищи в сборе привод, датчик это одно, если сверху вода, то мембране конец, и при постановке нового датчика можешь опять получить такую же ситуацию

[санёк2002 Автор]

Ну в общем замена турбины в сборе. Позиционер полный воды,пружина сгнила, диафрагменный блок травит,масло в патрубках. Да,и проводка в печале,,,хотя и жива ещё. Будем ждать замену.

Кстати... Там реально без демонтажа агрегата заменить? Есть живые свидетели или участники?

Изменено 20 сентября 2019 пользователем санёк2002

[rrvaliev]

Меняется на месте. Без снятия ДВС.

Не очень удобно, но делается.

[Каскад]

«После Вашей прошивки...» бесят!!

[санёк2002 Автор]

@Каскад,а что делать? Хитрожопов, ,,знатоков,, грамотеев и п.здаболов с каждым годом все больше. Всё хотят нае..ть судьбу. И этот хозяин клялся ,что турбу снимали и на проверку аж в Питер отправлял. Слов нет....

[Каскад]

Что что...

 

Не программировать неисправные автомобили.