На данном авто разбираемся с ошибкой P0011. Постель впускного вала стоит новая , кольца на валу тоже, клапан фазика перекинут с выпуска. Датчик впускного вала постоянно висит в 240градусов, вместо 120градусов.

Осцилографом смотрел в аварийном режиме сигналы дпкв и дпрв норм.

ВЫВОД: скорее всего либо шестерня заклинила и не выходит из сервисного положения, либо нет давления на ней из за забитого масленного канала. 

Мож есть у кого схема системы смазки двигателя EP6? 

Андрей, вынь клапан и визуально хотя бы посмотри масло при стартерной прокрутке.

Клапана оба вынимал, при прокрутке масло видно что поступает. 

Все каналы в ГБЦ которые идут на этот вал продули, промыли и поставили новый фазовращатель на впуск. 

Теперь фазы как бы регулируются и ошибка не возникает. 

НО ОПЯТЬ таки не всё!

расхождения есть по заданным и измеренным показаниям впускного вала (но ошибок не фиксирует как будто так и должно быть), а по выпуску всё четко стало работать после промывки.

К примеру блок запрашивает 60 градусов впускного и клапан ШИМом нагружает до 90% а он ставится в 180 . На заглушенном заданный 120 , а измеренный 120 градусов. какое то смещение на 120 градусов постоянно!

Снял осциллограмму по синхронизации там всё как бы нормально, стоят дпкв +впуск+выпуск в идеале. 

Снял осциллограмму датчиком давления по ней есть подозрения что наполнение плохое в момент впуска ... 

Вот сижу мысли собираю в кучу, чет интересное , но не до конца понятное, фазы или механизм подъема загадку делает и при их жестком контроле еще не фиксирует ошибок.

В общем как в анекдоте том: "Нутром чую что литр, а доказать не могу!"

Есть у кого мысли свежие по осциллограмме давления по впуску? и от куда он берет эти 120 лишних градусов

масло.. 0w30 ? )

у меня штуки четыре уже ездит еп6.. с постоянными 011 014 были.. с маслом 0w30 - прошло и ездят )

привет Саш!

масло 5w30 залили после замены фазика, до этого было 5w40.

да, а в 120 градусов смещения фазика я не верю.. ))

максимум 40, и то вряд ли..

 

что-то не так отображается у тебя где то..

Да , у фазика рабочий ход всего 30-35 градусов

А что мешает на работающем моторе запитать клапан фазика в момент снятия осциллограммы и сравнить. Будет понятно,задвигает ли фазик вал до упора.

вот в первую очередь так делаем, если по фазикам подозрения есть или по давке наверху..

и все таки, давай оставим эти твои 120 градусов за скобками..

конкретно то жалобы какие у клиента ? 

во первых, чтоб фазики рулились - ошибок по сихронизации либо по ним быть не должно.

во вторых - запускаешь, газуешь резко и смотришь, есть ли смещение валов при перегазовке..

 

на счет масла, я не шучу, некоторые работают только на 0х30.. )

а на 5х30 - кидают ошибки по фазикам периодически..

 

фазики, если шо, можно подрочить в УЗ ванне форсуночным стендом..

А что мешает на работающем моторе запитать клапан фазика в момент снятия осциллограммы и сравнить. Будет понятно,задвигает ли фазик вал до упора.

вал двигает правильно это вижу по осцилограмме давления но очень медленно как будто масло не достаток на фазике.

когда первый раз вытаскивали клапана фазиков на них с верхней стороны засранность была какаято ворсистая , после промывки масленой системы больше пока на них ни чего не оседало.  

Завтра посмотрю под клапанами случаем там нет отверстий (как на нисанах) чтоб физически замерить сколько к ним давится .

 

 

вот в первую очередь так делаем, если по фазикам подозрения есть или по давке наверху..

и все таки, давай оставим эти твои 120 градусов за скобками..

конкретно то жалобы какие у клиента ? 

Затупы на малых при разгоне, ну и на переходных режимах. на верхах норм. 

и как раз на этих режимах получается расхождения не большие по впуску(5-30 градусов по сканеру, по осцилу будет гдето 2-15гр)  (измеренное не успевает за заданным) но ошибки не фиксирует. 

после того как вчера заменили шестерню впускную новой, промыли, продули все доступные каналы от клапана до фазика шестерня заработала отлично и машинка ожила и по осцилу и по сканеру без запинки реагировала на газ на любых режимах по городу и на трассе , минут 20-30 прокатались всё огонь, и при подъезде к боксу всё началось заново это замедление на впуске.

 

Сегодня похоже расхождения стали еще больше , с сервиса звонил помошник (я сам сегодня в отъезде) ошибку начала фиксировать по не довороту впуска p0011. 

Завтра сам еще раз перепроверю

Тупо давление масла померить ?

давление масла в двигателе?

Да

так там его со сканера видно , всё нормально с давлением.

Кстати можно попробывать его в аварийный режим загнать чтоб давление на максималку даванул (на них давление масла тож эбу задает ) и посмотреть как фазики на этом давлении будут работать.

Датчик давления случалось врал, соответственно электроклапан понижал

Недавно то-же развлекались с ваносами. Оказалось что картридж масла был в хлам (то-ли криво поставили, то-ли качество такое). Пластик и ворса начали путешествовать по масленным каналам. Рядом с электро клапанами есть механические (пробка под торкс). Под шарик попал пластик. Ну в общем не только под шарик, там дофига было пластика в каналах.

вот только приехал был в отъезде.

Неисправность нашел, пришлось самому всё разбирать  , было следующее:

1. Забит немного канал под клапаном фазика впускного, под клапаном болт под торкс в этом болте стоит обратный клапан, когда его вывернул промывать там под пружинкой была грязь что не давала ему закрываться.

2. Теперь Самое основное - на ГБЦ была установлена постель впускного распредвала немного другого образца фото сделал разницу там видно, одна как я понял евро4 другая евро5. Там получилось что были расхождения с двумя маслеными каналами , и из за масленого голодания  ремонтный вкладыш практически сразу провернуло и масло начало уходить не туда куда нужно.

Мотористы уже много раз делали подобные ремонты и я не ожидал что допустят там ошибку. 

Установил другие ремонтные постели такого типа как стояли и стало всё норм, давление держит, фазики работают исправно! 

Что касается смещения на 120 градусов (измеренного от заданного) скорее всего в данном софте какая то особенность, так как по коэффициентам управляющих сигналов на фазики видно что блок сам желает видеть измеренное на 120 градусов больше чем заданное!

Всем спасибо за помощь!

 

dc` yft,fyfkmyj// rfr gjnb dctulf )

Сань крипт разгадан))

Да всё оказалось банально !

Изменено 4 августа 20196 г пользователем bertjashov

03.08.2019 в 9:32 PM, bertjashov сказал:

вот только приехал был в отъезде.

Неисправность нашел, пришлось самому всё разбирать  , было следующее:

1. Забит немного канал под клапаном фазика впускного, под клапаном болт под торкс в этом болте стоит обратный клапан, когда его вывернул промывать там под пружинкой была грязь что не давала ему закрываться.

2. Теперь Самое основное - на ГБЦ была установлена постель впускного распредвала немного другого образца фото сделал разницу там видно, одна как я понял евро4 другая евро5. Там получилось что были расхождения с двумя маслеными каналами , и из за масленого голодания  ремонтный вкладыш практически сразу провернуло и масло начало уходить не туда куда нужно.

Мотористы уже много раз делали подобные ремонты и я не ожидал что допустят там ошибку. 

Установил другие ремонтные постели такого типа как стояли и стало всё норм, давление держит, фазики работают исправно! 

Что касается смещения на 120 градусов (измеренного от заданного) скорее всего в данном софте какая то особенность, так как по коэффициентам управляющих сигналов на фазики видно что блок сам желает видеть измеренное на 120 градусов больше чем заданное!

Всем спасибо за помощь!

 

Добрый день. А подскажи пожалуйста на фото какая где постель или какую установил, а какая была. У меня тоже машинка с р0011 и неизвестной историей. Двигатель собран из разных запчастей не могу понять что от чего...