Жалуется на повышенный расход топлива,и плавание оборотов на ХХ 650-950,при ускорении поддергивается,но не всегда,Коробка АКПП,Расходомер проволочный,система LH,ошибки были такие 022,027,066,067,068,069,071,072.После стирания остались 022 соленоид управления фазами ГРМ,и 027 форсунка или обрыв или замыкание,ему снимали головку,фрезеровали,говорит температура поднималась.

СО 2,8%,на ХХ и на оборотах,лямбда по сканеру 1023 mv,при обеднении никаких изменений, расходомер по сканеру на ХХ 16,7 mv,ON/OFF Ratio 49,8%,во прос в том можно или нет поставить обычную лямбду?Пока сканером смотрел,температура не поднялась выше 88 градусов,а на ходу говорит поднимается выше палочки которая между 80 и 120,заказали термостат.

проверь реакцию мотора на отсоединение дмрв.

почисти,подкрути дроссель и покрути СО,если реакция есть.

Питание на соленоид управления фазами ГРМ проверь и масляный канал на забитость.

Изменено 19 марта 200917 г пользователем multimARK.

Хорошо,проверю как приедет,а как насчет лямбда зонда?Сечас инфу по мерсу ищу.

лямда отсоедини.Должны выравнятся обороты.

Вопрос: где крутить СО,у него крутилка зажигания есть, а проСО не в курсе.Или я чего-то недогоняю?

по перегреву, там помоему вязко мувта стоит ......проверь ее (на прогретом двс она туго должна крутиться , по признакам она....были похожие случаи

 

по ошибкам для начала :

 

22 -ошибка сигнала датчика распредвала

27 - недостоверная разница датчика температуря между 1 и 2 контуром

 

вроде так по вису

 

 

остальные ненаше

Сегодня приехал,ХХ пропал совсем,надо педальку нажимать,а то заглохнет. Но и при нажатии на газульку,обороты увеличиваются после половины хода педали. При отсоединении расходомера ХХ держится около 1100,ошибок в блоке нет,снимали клемму,проверяли давление насоса,там норма..Перерыл массу инфы, а про хх мерса 140 не нашел ничего,в форумах пишут,что надо адаптировать заслонку,в какую сторону копать ума не приложу..

Перерыл массу инфы, а про хх мерса 140 не нашел ничего

Вот Вам кое что

Diagnosis___Fault_memory.pdf

Test_program___Electrics_Test.pdf

Test_program___Electrics_Location_of_component.pdf

Wiring_diagram_LH_SFI_fuel_injection_system__Engine_104_LH_SFI_.pdf

Вот "Connector" получше качества

Connector.pdf

Спасибо огромное lesmon,перелопатив что я нашел пришел к мысли что не видит система признак ХХ,там ошибка есть в блоке ХХ,я ее не записал,сегодня перепроверю...

Сегодня посмотрел ошибки в двигателе,была только по расходомеру,т.к. он снят..а вот в блоке EFP/TPM/ISC,кстати что за блок и чем он рулит?заслонкой?..080 лампочка стопов,144 RL speed signal from ASR M30/1, 224 idle speed contact switch S29/3.

Это ошибки,а вот Дата из этого блока:

1 engine speed 960 rpm

2 FL speed 0,0 km/h

3 RL speed 0,0 km/h

С 4 по 8 пункт о круизе,там OFF.

9 Actual value potentiometer M16/3r2 4,41 v

10 Actual value potentiometer M16/3r1 0,67 v

11 Idle speed switch S29/3 OFF -а здесь помоему должно стоять ON?Это же признак ХХ?

12 Actual value potentiometer M16/4r2 1,27 v

13 Actual value potentiometer M16/4r1 1,27 v

14 Safety fuel shut-off 8,48 mv

15 AC compressor OFF

16 Stop lamp switch NO contact OFF

17 Stop lamp switch NC contact OFF

18 Idle speed safety contact M16/3s2 ON

19 Safety contact M16/3s1 OFF

С 20 по 25 про CAN там галочки стояти больше ничего.

Разобрал заслонку,прозвонил,моторчик работает,электромагнит тоже,с потенциометрами пока не разобрался,но на вид они не потертые,вполне работоспособные, тут возникла проблема другого рода,сам разьем заслонки,отодвинув фиксатор я его отсоединил,повернув верхнюю часть,а поставить назад не могу,не крутится верхняя часть ..весь мозг сломал а понять не могу как она расстопоривается...

Прокомментируйте плиз ДАТу,и где искать этот контакт S29/3?

 

lesmon...изучил инфу что ты скинул,там система LH,а заслонки нет,нужен блок заслонки и сама заслонка(схема)....

Изменено 26 июня 200917 г пользователем maguslik

При включении зажигания,заслонка жужжит,начинаешь ее приоткрывать,открывается прекрасно,после того как закроется больше не открывается,и жужжать перестает.Один конец контакта признака ХХ я нашел, он неподвижный,в него упирается сама заслонка,а второй конец нажимается в подвижную часть которая елозит по потенцам,и там видимо контакт где-то теряется,непонятно как-то. Лесмон схему самой заслонки пож-ста выложи...

При первой же свободной возможности сброшу. Как будет время на домашнем компьютере. Просто там нужно время повыдёргивать документы из баз (схемы, тесты). Дома комп много шустрей рабочего. А на работе никак не получается. Щас работы завал, еле справляюсь.

Нашел сегодня выключатель S29/3,он находится в педали,как концевик он не работает,цепь не появляется ни в нажатом, ни в отпущенном состоянии,теперь надо найти который в заслонке,а без распиновки разьема это сделать практически не возможно,если он не исправен то и подавно...

И еще вопрос: ощибка 144 RL speed signal... может влиять на ХХ?Это же в круизе ошибка?

 

Нашел и в ДЗ,контакт НЗ это пин 7 и пин 5, контакт НР этопин 7 и пин 4,вопрос в том что когда они НР то нет проблем,а когда НЗ там сопротивление не равно 0,а равно 360 ком..не тут ли собака порылась????

Изменено 28 июня 200917 г пользователем maguslik

По абревиатурам:

 

EFP - электронная педаль газа, абревиатура с немецкого языка (может встречаться с английского - EA - electronic acselerator, используется в документации Star Finder, так как он разработан для Америки).

TPM - круиз контроль, абревиатура с немецкого языка (может встречаться с английского - СС - cruise control, используется в документации Star Finder).

ISC - система регулирования ХХ (Idle Spid Control), английская абревиатура, используется в документации Star Finder, но в документации WIS используется абревиатура LLR, если не ошиибаюсь - leer Lauf Regelung.

Все эти функции реализуются одним блоком.

В документации тесты и для машин, у которых не всё реализовано, например без круиза. Но Ваша по VIN автомобиля - с круиз контролем (это есть в кодах комплектации в карте данных этого авто - по выложенному VIN коду).

 

А теперь, остаётся только морально Вас поддерживать, в Вашем сломании головы - в документации которую выкладываю.

EFM_TPM_ISC_Схема__легенда__pin_data__штекера.pdf

Tempomat__idle_speed_control__TPM__LLR__11___Diagnosis___Fault_memory_Engines_104__119_LH.pdf

Tempomat__idle_speed_control__TPM__LLR__12___Diagnosis___Troubleshooting_table_Engines_104__119_LH.pdf

Tempomat__idle_speed_control__TPM__LLR__21___Test_program___Electrics___Location_of_components_Engines_104__119_LH.pdf

Tempomat__idle_speed_control__TPM__LLR__23___Test_program___Electrics___Test_Engines_104__119_LH.pdf

Electronic_accelerator_pedal__EFP__11___Diagnosis___Fault_memory_Engines_104__119_LH.pdf

Electronic_accelerator_pedal__EFP__12___Diagnosis___Troubleshooting_chart_Engines_104__119_LH.pdf

Electronic_accelerator_pedal__EFP__21___Test_program___Electrics__Location_of_components_Engines_104__119_LH.pdf

Electronic_accelerator_pedal__EFP__23___Test_program___Electrics__Test__EFP__Engines_104__119_LH.pdf

Electronic_accelerator_pedal__EFP__24___Test_program___Electrics__Test__TPM__Engines_104__119_LH.pdf

Idle_speed_control__LLR__11___Diagnosis___Fault_memory_Engine_104_LH.pdf

Idle_speed_control__LLR__12___Diagnosis___Troubleshooting_table_Engine_104_LH.pdf

Idle_speed_control__LLR__21___Test_program___Electrics___Location_of_components_Engine_104_LH.pdf

Idle_speed_control__LLR__23___Test_program___Electrics___Test_Engine_104_LH.pdf

Изменено 28 июня 200917 г пользователем lesmon

lesmon,спасибо огромное,инфа очень кстати,было бы не сложно в ней разбираться имея наборное поле,вытащил блок,вставил в разьемы,и проверяй на здоровье,без него ситуация посложнее,под коннектор лазить ,сам знаешь...

Привезли сегодня педаль с разборки,при нажимании на микрик в педали,цепь замыкается с сопротивлением в 996 ом,при отпущенной педали,цепи нет, сканер стал видеть педальку,до замены там было off,при нажатии отсутствовала индикация вобще,сейчас off, и on, соответственно.Выключатели в ДЗ в сканере отображаются, один off,другой on,при нажатии меняются местами...

Стер ошибки в блоке педали,и все стало работать,при нажатии на педаль заслонка открывается,при отпускании закрывается,что и требовалось доказать,больше не сбрасывается.Появился ХХ ,но только при отсоединенном расходомере,при подсоединенном он очень не устойчивый,такой,какой я описывал в первом посте..При подключенном расходомере в сканере на ХХ отображается 25-41 kg/h,при снятом 2,5 kg/h,и работает ровненько,завтра СО померяю,..Лямбда показывает 1023 mv,при снятом расходомере тоже самое.При снятой лямбде 445 mv,показывает сканер.

Думаю расходомер с лямбдой надо менять,кто что имеет по этому поводу?

Заглянуть бы под наружний кембрик проводов к расходомеру (вскрыть жгут перед расходомером). Не рассыпалась ли изоляция проводов, и нет ли смыкания между собой. Есть оно или нет (рассыпание и смыкание), всяко не плохо бы подстраховаться по этому поводу.

Изменено 4 июля 200917 г пользователем lesmon

Кабель расходомера не додумался вскрыть,он на вид прочный,а вот с форсуночным жгутом,и жгутом клапана распредвала повозился,изоляция рассыпалась прямо в руках.Пришлось новые провода прокидывать,но дело того стоило,теперь не троит...

При замере СО с подключенным расходомером выяснилась следующая закономерность:СО вобще равно нулю,смесь бедная...а при отключенном СО равно 0,35%.Хотя по сканеру при подключенном расходомере воздух растет,о чем выше писал,и должно богатить...

С хозяином поговорили,он хочет донора найти и попробовать подменить расходомер,а после этого уже покупать..Надо ему подсказать насчет вскрытия кабеля...А lesmonу спасибо за наводку...

Прошу прощения,пишу про кабель,а кабель идет от ДЗ,все попутал,созвонюсь,обязательно проверю...

Изменено 6 июля 200917 г пользователем maguslik

Да, на вид он прочный, но зачастую бывает что, как вскроешь - так и ахнешь.

lesmon,ты оказался прав,перед расходомером<прямо перед разьемом провода с осыпавшейся изоляцией,ессно замкнуты были,но после устранения КЗ лучше не стало,так-же глохнет на ХХ,lesmon подскажи как поточней расходомер проверить??

2.17 Hot wire MAF sensor signal input Ignition on, measure to pin 2.34 (имеется ввиду измерять относительно него - 2.34, это земля сигнала) 1.0-1.2 VDC

engine at idle, ECT > 70 °C 1.3-1.7 VDC

voltage raises with increasing rpm

2.34 Hot wire MAF ground signal Approx. 0 Ohms to ground

2.23 Hot wire MAF sensor power output Ignition on 12 VDC

2.37 Hot wire MAF signal output Ignition off, disconnect N3/1 and reconnect after 5 sec. Start engine, ECT > 60 °C,

rpm > 2000 for 15 sec

After 5 sec. approx. 3-5 VDC, duration 1 sec.

hot wire will glow at the same time (если не ошибаюсь - это возможно прожиг)

 

Input, outhut имеется ввиду относительно блока (и далее - номер разъёма, номер пина)

Согласно этому дохлый..Хозяин тут меня пытал по поводу расходомера за 2,5 тыр,говорит китайский,новый,а я не в курсе... что и правда такие бывают?

Видел. Некоторые даже работают. Аж прикольно.

Привезли сегодня расходомер Б/У при замере между 2.17 и 2.34 при включенном зажигании 1,11 v, при заведенном 1,09 v, на ХХ не работает..

 

Вопрос: Этот расходомер тоже дохлый? На остальных проводах все как положено,только который для прожига там 2,333 v...

 

Согласно тест плану проверочному,этот расходомер рабочий,вольтаж на сигнальном при включеном зажигании 1,0-1,2 v, соответствует норме...а на проводе 2.37,который для прожига,должно быть 3-5 v,но это для прожига,кратковременно,я правильно понимаю?

А там присутствует 2,3 v,не тут ли собака порылась?

Изменено 9 августа 200916 г пользователем maguslik

А там присутствует 2,3 v,не тут ли собака порылась?

Легко. А ещё бывало (правда на системе HFM), что расходомер нёс чёрти-что из за того, что с блока на него не было подано сигнальной массы/заземления сигнала - минуса. Вместо этого там висело 3 с лишним вольта. Короче единственно что в этом случае можно сделать без замены/ремонта блока, это подать минус прям паралелением с минусовым проводом питания датчика. После этого работало вполне приемлимо.

я этот прожигальный проводок перерезал, без него пропадает 1,6 v на сигнальном,взял с датчика положения распредвала 5 вольт,чиркнул по разрезанному проводку,проволочка раскаляется...попробовал на массу,правда не на массу датчиков,эффекта нет...

 

Непонятна следующая картина:при подключенном расходомере на сигнальном на ХХ 1,6 v и расход воздуха 36,9 кг/час работает плохо,смесь бедная 0,10% СО,время открытия форсунки 5,5 ms,а при отключенном на сигнальном 1,1 v,расход воздуха 1,8 кг/ч,время открытия форсунки 7,02 ms, смесь 0,45% СО,работает нормально..Но ведь 1,6 v должно быть нормальным...по всем мануалам так..

Изменено 11 августа 200916 г пользователем maguslik

Да задачка. Блин, я не вспомню по сбросу адаптаций на LH через STAR. Есть там сиё или нет, и как (эти авто к нам уже редко заезжают, а под рукой такой машины нет, что бы в памяти освежить). По идее должно быть. Посмотри, если есть, сбрось. Например в HFM, после устранения неисправностей бывает дерьмо по смеси из за того, что блок насчитал себе неправильную коррекцию по воздуху в режиме ХХ. Сбрасываешь самоадаптации STAR-ом, и совсем другая работа.

Изменено 12 августа 200916 г пользователем lesmon

В Дате есть такие строчки,они на даптацию похожи:

 

Self adjustment upper load - 0,993

 

Self adjustment idle speed load - 0,0 кг/ч

 

Self adjustmentlower part load - 0,946

 

И вот адаптация по ХХ, идл спиид,она по нулям,может адаптацию надо заслонки делать,автобосс этого не могет,или может но я не знаю как,пытался там чтото повключать,там написано фуел... чтот-о,и цифры,3 штуки,видимо это и есть но как все адаптации стереть не понимаю,у тебя в мануале есть как стирать, кидани,может поможет мне...

Оно и есть.

Всё в в STAR-е. Может у кого нибудь есть другой сканер - который это смогёт. Может у кого есть Launch X431. Возможно он сможет (в нём старые были неплохо представлены).

Изменено 12 августа 200916 г пользователем lesmon