Всем доброго дня.

Имеется Mitsubishi Lancer X_ 2008г._1,8л_CVT.

Автомобиль прибыл на шнурке, проблема в отсутствии вращения стартера.

Потрачено боле суток на удаление доп. сигнализации и восстановление проводки (так, как автомобиль уже пытались

ремонтировать, проводка во многих местах была зачищена и не заизолирована, а некоторые провода вообще разрезались

и просто скручены).

На данный момент на связь по диагностике выходят 7 блоков, за исключением ECU двигателя и CVT.

Блок двигателя и CVT, отлично выходят на диагностику при  подключении на столе, блок двигателя читается и пишется тоже

корректно, но при установке на автомобиль, связь после блока ETACS с этими двумя ЭБУ отсутствует. Питание и массы проверены.

Исходя из этого, на автомобиле отсутствует управление минусом на главное реле от блока упр. двигателем, в результате чего

не запускается вся система.

Если кто сталкивался с такой проблемой, прошу откликнуться с советом. Предполагаю, что сигнал CAN шины от этих двух блоков

теряется на входе в блок ETACS.

Изменено 9 июля 20197 г пользователем mastercson

А  ETACS чего пишет? Посмотреть в нем статусы и конфиги?

Считал кодинги с обеих блоков, на первый взгляд все подходит по комплектации,

но сказать точно затрудняюсь. Сейчас больше интересует, что дает разрешение блоку двигателем,

управлять или не управлять главным реле. Допустим если  этим каналом управляет разрешение от иммо, то

тогда естественно они не пересекаются в блоке ETACS из за какой то проблемы в этом блоке.

Очень сомневаюсь,что иммо влияет на управление ГР

Двигаюсь в сторону приобретения БУ блока ETACS.

Какие коды неисправностей есть по блокам, которые на связь выходят? По кану есть?

Если плюс с гр напрямую подать- связь есть? С каном что ?

Если плюс подать с ГР, запускается дроссель и ещё часть ИМ, но блоки двигателя и робота на связь через разъём OBD так и не выходят.

Это то, что видится всегда.

На надпись етакса пальщем нажмите и выложите скрин ошибок, интересно же...

Да и на кос нажмите и ознакомьте коллектив.

Это скрин вчерашний, завтра выложу ошибки,

Это то, что видится всегда.

Это не инструмент, для этих авто! Даже СканДок  спокойно видит весь кодинг без считывания, при чем на русском.

В диагностике отсутствуют три блока: двигатель, ABC и CVT. У них общий вход в блок ETCAS по CAN.

Чтобы исключить все сомнения по поводу разрешения иммо на запуск блока двигателя через блок ETCAS, были удалены в кодингах двигателя и ETCAS

 комплектации иммобилайзера, с физически отключенным блока иммобилайзера. Результат прежний. Все вернул в стоковое состояние и распечатал коды ошибок.

Если кто, что подскажет буду признателен. (Основная проблема, отсутствие управляющего минуса от блока двигателя на главное реле).

MITSUBISHI_ОШИБКИ.pdf

 

 

Блок двигателя и CVT, отлично выходят на диагностику при  подключении на столе

В диагностике отсутствуют три блока: двигатель, ABC и CVT

ну а тупо АБС на машине откинуть ? Осцлом глянуть тоже , что на кане происходит, может сига рубит

Решил менять ETCAS. Буду ждать доставки.

Правда, а откинуть абс и посмотреть изменения...

Майн реле включается ецу по приходу сигнала +15 на аппаратном уровне. Никаких других входящих сигналов запрещающих включение нет.

Если кому интересно.

После замены блока ETACS, в диагностике добавились блоки двигателя, вариатора и абс.

Минуса на ГР так и не появилось. При принудительной подаче минуса на ГР, двигатель запускается, но

нет управления на форсунки 1-го и 4-го ц.

Блок распаял, выглядит все идеально, нестираемую ошибку в ЭБУ двигателя, прилагаю.

MITSUBISHI_ОШИБКИ 2.pdf

Вот и посмотрел бы эту ошибку с ецу в распаеном виде. По майн реле могли и спалить его, если туда плюсом ткнули или промахнулись с перемычкой вместо майн реле.

Вопрос решен заменой двух блоков: ETACS и блока управления двиг.

@samsu, Олег почисть личку