Доброго дня.Авто периодически(раз в 150-200 км) сваливается в аварию по наддуву и регистрирует код P2263( ошибка турбонаддува).Падает в аварию,только при долгой езде с большой нагрузкой,если ехать спокойно- все хорошо.Зажигание передергиваем и авто поехало,как ни в чем не бывало.По коду этому куча проверок всего,что связано с наддувом.На месте в аварию не завалить,хоть обгазуйся.В дате все четко,дырок нет,вакуумные шланги исправны,вакуум на момент диагностики есть.Актюатор герметичен,ходит легко.Вообщем в сервисе не могу воспроизвести ситуацию.Проблема давно и не прогрессирует.Нет ли болячек на данных моторах,по этой проблеме?Все подряд менять не хочу,оснований что-то приговорить нет,в данный момент,но неисправность есть.

Вот не проверил сток ли в авто.Хозяин не дает добро,а бесплатно не хочу.Клянется,что брал в салоне и точно не чиповал никто.

Изменено 26 июня 20197 г пользователем малец84

 

 

в аварию не завалить,хоть обгазуйся

это на всех моторах так,ибо на месте нагнать больше 50% не выйдет. Проверка только в движении и желательно на загруженной машине. Смотреть расчетное и фактическое. На этих авто часто рвет патрубки от интеркулера к дросселю,прямо сверху и вдоль)))). Тогда чадить начинает. Что с дымностью?

Проверить вакуумную систему(вижу,уже делали,)но, может отцепить лишние элементы,оставить только управление наддувом,ибо бывают разрывы в мембранах.

Может проблема ЕГР? 

Противодавление катализаторов или на месте где должны быть катализаторы. Далее правильно снимать и диагностировать турбину.

 

Хозяин не дает добро

В этом случае всё хорошо, ничего делать не надо. Кузов бесплатно вы точно снимать не будете.

Дымности нет,впуск герметичен,выпуск без препятствий.Тоже склоняюсь к егр.Если на этом авто в тупую глушануть егр упадет в аварию?Заглушил,на месте ок-газует.

с заглушенным егр в аварию упадет, кузов на этом снимать не надо, трк сверху. Вообще при такой частоте проявления ошибки делать ничего пока не надо, стоит подождать устойчивого проявления дефекта. Кстати если стоит насос охлаждения трк, то ошибка по нему рубит наддув, причем ошибка не всегда в явном виде

Как понять,что ошибка не в явном виде?Т.е. если TPK не охлаждается как надо,то упадет в аварию,с кодом P2263?Правильно понял?

нет, там есть отдельная на насос. только ставит ее когда насос совсем сдох, хотя был случай. когда при низком уровне антифриза тоже вылезла ошибка по насосу турбины

Сегодня приехал клиент опять.Обнаружена негерметичность куллера.До этого дымил,ничего не обнаружил,сифонит только под большим давлением.На авто так не смог накачать.И сука в таком месте,что особо не видно,при осмотре.Цена ори кулера сильно удивила клиента 125 000 руб.Китай 46 000 руб.Со слов снабженца нашего.Отвезли в ремонт.Посмотрим,что получится.

Приношу извинения,за слова о герметичном впуске.Так получилось.Не доглядел.

Я обычно трёшку не стесняясь дую при таких подозрениях, можно и без дыма, ухо и так слышит

Кулер починен.Проблема не решена.Опять свалился в аварию,спустя километров 100.Приедет буду рыть дальше.Но это будет позже,завтра я к морю отдыхать.Продолжение будет.

Объявился клиент.Ремонтированный кулер,дал трещину.В месте ремонта,снова все сифонит.Передува нет.Вообщем ищет кулер на разборке.Может есть у кого рабочий?Если,что могу предложить клиенту.

)))))

 

Сань, вот только сейчас увидал тему.. У них ВСЕГДА в кулере дыры !! Ежель такая ошибка.. Уже машины четыре точно.. (И пафики и финики с трехлитровым) ))))

Откуда передув,если дыры в кулере?

переводите ошибку правильней )

это не передув, а превышено регулирование наддува, т.е. недодув. )

переводите ошибку правильней )

P2263 TC SYSTEM

(Turbocharger boost control

system performance)

• Turbocharger boost pressure is higher

400 hPa or more than a specification

value for 10 seconds or more.

• Turbocharger boost pressure is lower

200 hPa or more than a specification

value for 10 seconds or more.

Изменено 5 августа 20196 г пользователем serf198

А - агонь!!! Нафиг им разные коды и система самодиагностики, на разные неисправности. Нужно сделать P6666 - шота сломалося

Да,так и есть.По этому коду очень много проверок и виновником может быть все,что связано с наддувом.Включая и электрику и механику.GM за это уважаю,что у них все по байт признакам и четко разграничено.По теме пока ищется кулер.

Откуда передув,если дыры в кулере?

Был случай с санта фе,когда геометрия заклинила и ТРК нагнетал 3.6 бара.Уставший кулер въебал первым.Здесь же передува нет.

.....Нафиг им разные коды и система самодиагностики, на разные неисправности...

Правильно всё парни (Nissan) сделали, ибо нефиг на неисправной машине ездить