Приветствую , Коллеги!

Имеем в ремонте авто с VIN :Z6FAXXESMAEM18921 с некорректной работой турбонаддува.

По ошибкам в моторнике: P0234:00-EC Состояние избыточного форсирования устройства турбонаддува

                                           P0299:00-64 Недостаток давления турбонаддува

По факту : Пробег: 94000 км. Расход масла отсутствует. Катализатор не забит(противодавление 0). Подсосов воздуха нет. Воздушный фильтр новый.

 На другом сервисе поменяли электромеханический байпасный клапан на впуске. Результат 0.

По ездовым испытаниям: В мощностном режиме имеем недодув в среднем на 0,3-0,4 бар. В режиме частичных нагрузок передув скачкообразного характера 0,2-0,6 бар. Посторонние шумы отсутствуют.

Условия возникновения по передуву следующие: Нагрузка 71.77%   Температура 87гр  RPM 5847 MAP 1,32 бар скорость 66 км/ч мгновенная коррекция 2,34% Closseed Loop.

Условия по недодуву такие: Нагрузка 72,16% температура 89гр RPM 3044 об MAP 1,35 бар скорость 107 км\ч. Сбросили КАМ, проехались, тоже самое!

  Может есть кампания по обновлению софта, связанного с этим недугом? Версия софта стоит DV4A-14C204-LC 

И по недодуву мгновенная коррекция в +9,38%

На хх Давление топлива 4,5 MPa при ускорениях растёт пропорционально

Скорее всего клапан актюатора турбины

Такое ощущение что "залипает" клапан регулирования наддува то в открытом, то в закрытом положении

 

Только эта картинка от Мондео, но смысл тот же.

Понял, сейчас гляну

На Опеле раз было похожее, виновником оказался слегка треснутый шланг на интеркулер. Как я понял, при большом давлении открывался, адаптации своё дело делали, и при несильной нагрузке получали ошибку по передуву.

Вакуумный клапан живой. Явно клинит шток VGT. Будем снимать турбину

Ха! Там обычная хлопушка . Нет VGT. Сейчас вроде работает. Будем посмотреть весь впуск на герметичность.

в большинстве случаев виновник - электромагнитный клапан регулирования давления наддува. Finis 1810809.

Клапан герметичен , на импульс реагирует открытием. Что ещё нужно? Порядок подсоединения воздушных трубок на клапан интересует!

В файле с Kuga 2.5, думается принцип тот же;

Дядьки, я конечно новичок на форуме, но ситуацию до абсурда не доводите. Поменяйте уже клапан регулирования давления наконец.

 

 

на импульс реагирует открытием

Это совсем не значит, что при подаче импульсов с разной скважностью золотник будет вставать в расчетное положение. 

Всё понятно! При первичном осмотре клапан был подключен не правильно и стоял другой стороной( разъём в другую сторону смотрел). И про расчётное положение! Там обычная хлопушка в горячей части и имеет два положения открыто и закрыто. Соответственно клапан либо открыт либо закрыт. Плавной регулировкой по вакууму/давлению и не пахнет!

Изменено 26 июня 20197 г пользователем fergana77

еще бывает приоткрыто, шим то не спроста в клапан лезет

 

 

Там обычная хлопушка в горячей части и имеет два положения открыто и закрыто

Надо же....

Авто ездит без нареканий. Тему можно закрыть!