Приветствую,коллеги!

Есть в ремонте данное авто(мотор 2,5 бензин,CVT) с проблемой падения мощности после длительной езды на высокой скорости. Ошибок в моторном и тсм нет. Стоит проехать минут 30 на скорости более 160 км/ч появляется снижение мощности,скорость падает,вплоть до того,что 90 не набирает. Стоит постоять минут 20,все восстанавливается. В параметрах вижу нагрев трансмиссионного масла. Учитывая что охлаждается оно через жидкостно-масляный теплообменник,причину вижу в подзабитом по низу основном радиаторе.

Вопрос - почему система не регистрирует перегрев? Ведь налицо программное снижение мощности - если в момент проявления остановиться,то и мотор тупит,обороты еле поднимаются до 6000 об/мин.

Скажем были случаи на Мурано,с убитым вариатором,так там были ошибки по превышению рабочей температуры. Это у всех так или это частный случай?

Так может всё проще- кат?

А как насчёт банального давл. б.н?

Изменено 9 мая 20197 г пользователем alfa1592

Замена масла в CVT на Ns3

Была сервисная компания по репрограмингу коробки после репрога все проходило как и не бывало

Изменено 9 мая 20197 г пользователем rolf5300

Репр и ns3

Есть у ниссанов такое ограничение мощности из за перегрева вариатора, ошибок при этом нет.

А сколько температура масла в момент падения мощности?

@Enigma, точно, прошлым летом на каком-то Ниссане проблему искали, падение мощности было чётко к температуре привязано. 

@rolf5300,  так это наверное чтобы бедный вариатор кое- как до конца гарантии дополз, а потом хоть трава не расти. Топикстартер прав в своём желании победить причину, а не отложить последствия.

 

 

сколько температура масла

к сожалению по данному авто у меня только лаунч,а он показывает вольтаж дт и какую-то величину ,думаю что в фаренгейтах. Так вот по вольтажу 0.29в,и 225ед. Если в фаренгейтах, то 109 градС

 

 

как насчёт банального давл. б.н? Давление 4 атм,производительность в норме. Скажу больше,учитывая узость диапазона проявления пробовал менять насос - без результата.

 

 

кат?

каты удалены,стоят эмуляторы. При проблеме с катом(а их 2) будут  отклонения в показаниях дк и коррекциях. Здесь все нормально,причем в обоих рядах.

@Alez, масло NS3 более стабильно по температуре?

Читал что ставят доп радиатор,но считаю что в авто такого класса должно быть все и так рассчитано.

Только завтра вечером скину Билютень.

Читал что ставят доп радиатор,но считаю что в авто такого класса должно быть все и так рассчитано.

Если только не установлена "колхозная" защита поддона.

Если быть точнее

1 - меняем масло и фильтр CVT

2 - моем радиатор CVT

3 - смотрим репрограмминг

А ещё точнее, Моем все радиаторы со снятием. ОЖ только оригинал.

Изменено 11 мая 20197 г пользователем resetter

Ну если быть ещё точнее,меняем масло и спустя какое-то время отдаём вариатор в ремонт! Сгорело там всё.

По логике с 11 года появился только сейчас косяк в прошивке, да ну, бред полный!

Авто с магазина у одного хозяина. О проблеме узнали с открытием трассы М11,раньше быстро ездить было негде. К вариатору претензий нет,работает чётко.

Промоют радиатор,сообщат,отпишу о результате.

Масло и фильтр заменены,полгода назад ничего не изменилось -лили ns2.

Если собирается и далее быстро ездить без ремонта - доп радиатор жизненно необходим варику. 

 @Alez,хотелось бы глянуть на бюллетень. 

Изменено 16 мая 20197 г пользователем demiurg

 

 

225ед

Это примерно 142 по Цельсию

Если ничего не получается, прочтите наконец инструкцию (с)

"...Режим защиты трансмиссии CVT от перегрева Трансмиссия этого типа имеет встроенную систему защиты от перегрева. Если температура рабочей жидкости становится слишком высокой, то мощность двигателя, а в некоторых случаях и скорость автомобиля будут ограничены во избежание повреждения трансмиссии."...

Это в инструкции к авто сказано?

Да.