Предлагаю обсудить тему по поводу влияния чип тюнинга двигателя на работу роботизированных коробок.

Часто бывают ситуации, когда максимальный крутящий момент мотора на стоковом софте почти такой же как и макс крутящий момент на который рассчитана коробка. Логично предположить что при увеличении Мкр двигателя коробка может просто его не выдержать при максимальных нагрузках.

как пример VW Passat B7 1.8 152HP и 250 крутящего с DSG на борту DQ250.

Предположу, что можно так же покрутить софт коробки, но не уверен что это увеличит максимально выдерживаемый крутящий момент коробки..

Есть у кого мысли по этому поводу?

куда-нибудь в закрытый раздел обуждение. чтоб и не гуглилось..

У DQ250 лимит в ПО стоит 350НМ и это далеко не все, что она может переварить. Лаунчем пользоваться не надо и все будет работать. А прошивать коробку сильно желательно после репрога моторного. Так коробка умеет контролировать не только момент, но и обороты и еще ряд параметров. Если не прошивать коробку, то она придушит моторный и получается смысла менять эти параметры в моторном дампе нет.

я так понял мод моторника и +мод коробки=результат

В идеале да и сильно желательно чтобы оба мода были от одной команды калибровщиков, чтобы синхронно расставлять лимиты моментов, оборотов, скоростей в моторном и коробочном дампах.

так и подумал

Прошивал VOLKSWAGEN Passat B7 2014 1.8turbo 152hp DSG  недавно (только моторный) клиент прислал результаты замеров разгона до 100км/ч.

Замерялось при использовании смартфона и программы Speed logic по gps (режим педаль в пол)

 

На стоке лучшее что смогли замерить  9.35сек (октябрь 2018, резина зимняя без шипов, липучка, сухой асфальт)

 

На тюнинге лучшее 6.41сек (апрель 2019, резина летняя, сухой асфальт, + на первой и второй передаче пробуксовка колес)

 

Изменено 5 мая 20197 г пользователем SJocker

то есть без чипа DSG то же результаты хорошие?

Ну конечно, результат есть однозначно.

 

Там после чипа за 200л.с. и около 320-350Нм крутящего

Изменено 5 мая 20197 г пользователем SJocker