Двигатель 1,6L, 16V, NFU. Давление топлива 4,0, работает ровно на ХХ. Перегазуешь, глохнет. ДК2 почему-то постоянно 2,5-2,45 в. Пробовал 537-й, так же. Проводка ДК2 до ЭБУ проверена. Была ошибка сохраненная Р0106, ДАД, несоответствие сигнала. МЗ новый, свечи поменяны.   

Изменено 2 мая 20197 г пользователем Alex64

Если указывать мотор как 1.6 NFU то намного понятнее.

emex так выдал.

Попробуй датчик давления кондея и гену отключить ,фазы ГРМ проверить тоже не помешает

ГРМ особо, с разряжением во впускном непорядок, вроде.

Осцилка ДД в 1-ом. Отключение генератора и ДД кондиционера не устранили проблему.

В параметрах еще бедная смесь по ДК2. 

Если попробовать отключить второй зонд, все равно глохнет?

Забрали. Завтра попробую.

признак холостого хода видит? дроссель чистый, не накручен, не подклинивает? 

Закручивание датчиков давления в такие или болей современные автомобили большая ошибка. Проще руками или инструментом проверить. 

Также.что бы узнать какой впрыск, нужен VIN, т.к. все программы не знают,что такое NFU, и их может быть несколько, как NFU BioFlex.

Похоже,что врет, и в момент сброса переливает. Время реакции когда большое,так может быть.

 

 

Проще руками или инструментом проверить. 

проще-то проще, но не у каждого диагноста есть инструмент для выставления ГРМ на все машины. оно и не у каждого моториста-то есть.

Не буду про современные моторы, остановимся на этом древнем, где нет ничего, даже механизма подъема клапанов. 

Что дает выше картинка? Есть такая с такого мотора снятая этим прибором и этим датчиком? Увидели,что что то никак, отправлять владельца туда где проверят?

А если авто не на ходу? Газ на авто стоит? Форсунки на стенде проверялись? Когда авто глохнет,что пропадает,впрыск, искра или???? Вот с датчиков можно кривые снять. И вопрос, будет ли ровно работать на ХХ двигатель,если фазы стоят не верно???? И таких вопросов можно задавать много.

При перегазовке у нас срабатывает система ПХХ, т.е. отключение форсунок и включение их при определённых оборотах...

Я бы вот этот момент и проверил, когда включаются форсы?

Ну и потом уже проверил бы работу ДАД при перегазовке

bugmenot22, Было бы гораздо конструктивнее оказать какую либо помощь ТС, а не умничать.

Изменено 3 мая 20197 г пользователем dfired

dfired

Это вы кому адресовали?

По автодате давление топлива д.б. 3.5 бар

Вот

@sovg, поправил

Изменено 3 мая 20197 г пользователем dfired

Графики. ХХ в параметрах есть. Без ДК2 тоже глохнет. В Лексии напряжение ДК2 0,5 в. В МТ10 наверно косяк какой-то. До 1500 оборотов прибавляешь, не глохнет, но дергается, пытается заглохнуть. До 2000 разгоняешь, потом глохнет. Дроссель после перегазовки что-то дергается, не определится никак.

В заслонке щель по кругу почти миллиметр. Так наверно не должно быть. Но говорят резко начала глохнуть.

И при закрытии заслонка переходит за 180 град. Так наверно не должно быть?

Изменено 3 мая 20197 г пользователем Alex64

Может  перескочил один зуб. Кто открывал такую? Крышка сломается?

Вот глядя на графики, видно, что при первой перегазовке разряжение осталось в пределах и машина не глохнет, а вот после второй перегазовки разряжение пошло неудержимо падать, при том же приблизительно, положении дросселя. Такое ощущение, что где-то окрывается какая-то дырка (например EVAP)....

Изменено 3 мая 20197 г пользователем sovg

Заслонку поменять и забыть. Можно осцилом и руками проверить резистивный слой. Скорее всего протерся.

И графиками со сканера можно не успеть увидеть, мощный осцил был бы информативней.

При закрытии заслонка переходит 180 град. и получается щель в мм. В нее и дует. Как бы сделать чтоб заслонка вставала при 180 град. Есть какие мысли? Может паяльником, корпус пластмассовый? Заусенец сделать..

Заработала.

Что сделал ?

Ограничитель. Для проверки.

а упорного винта нету чтоли?

а упорного винта нету чтоли?

Это ДУ современное,лет 20 как разработали, винт был намного раньше. За годы износился резистивный слой, а обрыв команда на открытие.. 

Если ТС отключить моторчик и встанет на сигнал с положения ДУ, все станет всем понятно. Хотя млабовской коробкой можно не увидеть пилу или микротрещину.

не нужно мне рассказывать про дроссельные узлы. концевой упор есть всегда, часто именно в виде упорного винта. 

Если не забуду, тогда послезавтра, но только при наличии VIN кода посмотрю номерок ДУ, и тогда будет понятно наличие или отсутствие болта. Никогда не обращал внимание на болтики таких ДУ.