Доброго вечера.

Двигатель G4CP. ЭБУ  HPI 39100-М3100.

Диагностика только блинк-кодами.  Разъём 12- пиновый. Выбило 54, где ни искал- не обнаружил такого.  Какой-то гибрид.  С датчиков сигналы выходят, аномалий не обнаружено. Если брызнуть бензин в коллектор - заводится и некоторое время работает.

Хочу проверить, доходят ли все напряжения до ЭБУ, но не имею распиновки данного блока. 

И второй вопрос. На приборке характерных символов иммо не обнаружил. Кто подскажет, как здесь это реализовано.

На европейском портале нет такого авто.

Для какого рынка данное авто? Какое другое название у него есть? VIN может быть поможет

 

Вот на  Kia Clarus схемы, вроде как одна платформа

Изменено 18 марта 20197 г пользователем СИГ

Проверить накачку на антенне в первую очередь.как то делал такое авто,восстанавливал блок иммо

Каким индикатором здесь сообщается, что иммо заблокирован? Ни значка на панели, ни светодиода не увидел.

 

Машина наверное ближе к Hyundai Santamo. ЭБУ там такой же.

  

 

Кто может помочь с распиновкой ? 

Изменено 18 марта 20197 г пользователем chipex

На этих машинах обычно при неисправности иммо еще и искры нет. 

ГДЕ на этом авто индикатор иммо ???  Может  здесь его нет?  

Изменено 18 марта 20197 г пользователем chipex

Иммо есть и ошибка на него. Наличие или отсутствие искры в блокированном состоянии у каждой модели индивидуально.

Секурити"" индикатора может не быть.

Изменено 18 марта 20197 г пользователем samsu

Может ошибка 54 как раз и есть про иммо, поскольку во всех таблицах по мотору такого кода нет? Опять же, одни предположения. 

Должна быть на нем диагностика нормальная.

Были сантамо и атос, оба годов середина 90х, оба сканматиком посмотрел без проблем

Сергей, похоже здесь ЭБУ такой же, как в Митсу до 1999 года. Если вскрою- точно скажу.   Только лампочка...

По-моему у мицубиши  с 1993 даже дата есть через 12-пиновый разъём. 

Диагностика на нем работает, к-лине(12нога среднего разъема) через иммо идет, ключ 4с Прошивка  H P I 98x должна быть. Распин стандартный от мицубиси подходит.

Диагностика на нем работает, к-лине(12нога среднего разъема) через иммо идет, ключ 4с Прошивка  H P I 98x должна быть. Распин стандартный от мицубиси подходит.

какого среднего, здесь такой  

иммо может и не быть . http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=38866   шестой пост , трех штекерный эбу похоже?

 

 

какого среднего, здесь такой  

вы прикалываетесь ? ))

12 нога СРЕДНЕГО разъема..

а где у нас ТРИ разъема ? )

в розетке Сань, ноль, фаза и земля 

ага ) в розетке )

Если крышка соответствует внутренностям то имовый комп, ошибка 54 - проблема по иммо. 12 нога 16 контактного разъема ецу(или 42 нога если счет начинать с 31). На ней будет виден запрос иммо при включении

вы прикалываетесь ? ))

12 нога СРЕДНЕГО разъема..

а где у нас ТРИ разъема ? )

 

  Я не прикалываюсь. В среднем разъёме ЭБУ нумерация начинается с цифры 101.  Фразу " 12 нога"  понял как пин номер 12.  Поэтому подумал, что речь о диагностическом разъёме. А он может быть разным...  Хотя бы таким.

   

К тому же, если есть диагностический разъём, на контакт которого выведена линия, зачем мне сообщать, что  провод идёт с пина ЭБУ?  

Вот теперь samsu описал всё понятно и толково. 

   Попробую ещё раз съездить к машине и подключиться через разные модели.

Изменено 19 марта 20197 г пользователем chipex

К-линия может от ЭБУ к разъёму диагностики идти через блок иммо (как на ВАЗ), сталкивался с этим на старой Санта Фе, связи не было, мотор не заводился. Кинул прямой провод с ЭБУ на разъём диагностики -- связь с ЭБУ появилась, ошибок нет, но мотор не заводится, после пропайки блока иммо всё заработало

Изменено 21 марта 20197 г пользователем СИГ

Спасибо, дружище, за схему.  Если бы проблема была с линией, то я бы не смог считать блинк-коды.  У меня сейчас такой вопрос. Пин 1 , согласно стандарта Hyundai, - вывод К-линии. Если он выдаёт медленные коды, значит здесь К-линия будет на другом пине?  Или в самом ЭБУ в зависимости от подключения (диод на массу или опорное сканера) реализована коммутация способа передачи данных...

 

 

На европейском портале нет такого авто.

В Митчеле тоже нет ? (я пока не успел переустановить после краха винчестера). Так-то 2000 год- вроде как и 16-ти пиновый тоже должен быть...

От рынка зависит, я и 2005 видел без обд

В Изи есть. Исключительно Европа. До 2001 года по схеме 2 диагностических разъёма. Один из них OBD ( Х9.2).

Описания там нет. Изи подменяет Сонатой 2,0

Изменено 21 марта 20197 г пользователем serf198

Двигатель G4CP. ЭБУ  HPI 39100-М3100.

Диагностика только блинк-кодами. 

Если он выдаёт медленные коды, значит здесь К-линия будет на другом пине?

Саш, согласно заявленному в KTS, он даже параметры отдаёт; 

C  таким 39100 - М3100 номером ецу от Santano шел 10ногий иммо. У кларуса 8ногий иммо.  В первом поколении к-лине давала блинк коды постоянно без л-линии, во втором поколении блинки показывал чек при замыкании л-лине на массу.

Изменено 22 марта 20197 г пользователем samsu

ТС,ну прочитайте наконец ключ в читалке,сразу станет ясно,есть иммо или нет.Блок иммо расположен за блоком предохранителей в салоне,позади железной антивандальной пластины

Сегодня ездил к машине.  Провод с 12 пина среднего разъёма ЭБУ  приходит на  пин 1 диагностического разъёма.  Больше никаких диагностических  разъёмов  нет.  ЭБУ по схемотехнике  такое, как на  Space Wagon  начала  90-ых.  На блоке штамп IMO2 .  Там, где я ожидал увидеть  блок иммобилайзера, пустой кронштейн.  Везде следы «здесь были мы».   Поверх штатного кольца  накачки  приклеено термоклеем  ещё одно кольцо.  За приборной доской через  прорези  в торпеде  виден блок сигнализации и похожий на иммо.  Пытался подключиться  прогой CASCADE.  Программа просит  подключить к массе диагностический контакт.

Пробовал  разные комбинации и через  пин 1 , и через пин 10 – ничего не вышло.  В общем  геморрой. 

Не стой стороны считал. К и Л лине рядом, 12 и 13, поэтому если посчитать с др стороны, то они местами поменяются. Конструкция сравнима с 94-95 годами по мицубиси. Можно было пробыва опросить через мицубиси 12+16. И подключаться надо было к ецу непосредственно. Это только для подтверждения что 54 - ошибка по иммо.

Изменено 25 марта 20197 г пользователем samsu

Есть у кого-нибудь руководство киа джоис 2.0л, 2000 года, vin: KMXMTE1PPYU014723. Похож на дв. ММС галант 90-х годов. Диагностический разьем пока не нашел. Под рулем в районе  блока предохранителей смотрел. Проблема с двигателем: обороты скачут  1000 -1800 об/мин.