В общем имеем Сонату, корейскую, на которую поставлен мотор от какого-то американского хундая (предположительно киа спортадже), такой же, но с балансирными валами..

в остальном отличий нет.

оба с двумя фазерами.

навесное всё оставлено с родного стуканувшего мотора.

давление топлива в норме, (3.6 очка, возможно должно быть, все таки, 4)  но у нас перманентно коррекции +22+24 все, а при перегазовке в момент сработки фазорегуляторов - топлива совсем не хватает.

 

пока варианты : 1. Другой ход фазорегуляторов (но это не обьясняет коррекции в плюсе не только при их сработке). 2. Разная производительность форсунок.

 

Еще варианты и мысли, может сталкивался кто ?

 

Значится, стоял G4KDBA, поставили G4KDBU , по ходу, от IX35.

 

Разные у них, как раз фазорегуляторы, по ходу.

Кто сталкивался, как лечить ?

Родные фазики и шестерни утеряны )

Изменено 28 октября 20187 г пользователем СаняЖД

Саша, если в тему зайдешь, тебе топливо в олсе видно на сим2к-341 ?

Процентов 15 можно добавить ? Или не реально ?

Для проверки

 

Ибо пока склоняюсь, что форсунки разные.. Номера разные бьются и по цвету они разные..

короче, более полные вводные.. все таки, по ходу, топливная не при чем..

щас первый пост поправлю..

нужны иденты от sim2k-341 от IX35 2.0 с бесключевым на автомате.

попробую сток от него загнать

Изменено 28 октября 20187 г пользователем СаняЖД

вин от авто с нужным мотором например вот : KMHJU81BDBU280710

ищется эталон синхронизации валов от G4KDBU

 

GDS

а второй вал ? ))

а вот хрен там, нету на KDBU второго вала )) ну, датчика на нем нету.. )

а у меня есть.. и в софте есть..

 

короче, хозя не с того мотора фотку номера скинул, а с того, который он не купил ибо он с одним фазовраателем..

а который он купил начинается с AK..

 

но мотора G4KDAK я вообще найти не могу.. ( нигде.. непонятно на чем оно стояло..