Если ехать медленно, держа обороты в р-не 1500-2500, то машина начинает вести себя как необъезженный конь-упирается, дергается вперед.

Если подкинуть газу, то вполне уверенно разгоняется и хорошо едет.

То есть дефект проявляется во время езды по городу.

Каких то проблем не увидел-смесь, параметры в норме.

Пните в нужном направлении...

проверь высоковольтную сторону,провода катушку свечи.

Там модуль стоит.

Не похоже это на проблемы с ВВ частью.

Мотор не троит. Работает ровно, в том числе и при наборе оборотов. 

Дефект проявляется только при равномерной езде, при оборотах ближе к 2000.

Причем на любой скорости.

Нужно сначала сделать диагностику.... Это нужное направление!!!

Коэффициенты топливной коррекции(длинная, короткая) во время проявления деффекта какие? Давка в рампе сколько?

Сигналы с ДП дроссельного узла проверить тщательно на наличие "ступенек", особый упор проверок сделать на малых углах открытия.

Нужно сначала сделать диагностику....   Это нужное направление!!!

 

А я, собственно, чем занимаюсь?

 

Каких то проблем не увидел-смесь, параметры в норме.

Коррекции скаут в р-не нуля.

Давление топлива пока не замерял-манометр неисправен.

Да и не похоже на это-на разгоне нет проблем.

Дроссель проверю осцилом.

С манометром покататься для начала.

Если конечно робот мозги не делает)

 

 

С манометром покататься для начала.

А что это даст ? До 2000 авто же едет , и после 2000 ускоряется без проблем. 

Датчик колена я п посмотрел , он как раз под масляным фильтром и всегда в масле и говнище . Ошибок по нему как правило никогда не бывает , просто начинает долго заводится или не заводится совсем, или как у автора.

Прокатился с отключенным клапаном ЕГР-дерготня пропала. Подключил назад-рывки появились.

Клапан прощелкивается, реакция на принудительное открытие есть-мотор глохнет.

Покатаюсь, посмотрю на его поведение в момент трабла...

если с отключенным егр дерготня пропала 

снимаем впускной коллектор и чистим каналы рециркуляции выхлопных газов

это болезнь данных двигателей 

был бюллетень когда то в тис2000 он есть

Несколько раз просмотрел бюллетени в ТИСе-не нашел ничего!?

Можно скрин?

Объясните дураку-какая проблема в каналах может вызывать такое поведение мотора?

При принудительном открытии клапана мотор сразу глохнет. То есть могу сделать вывод, что канал открывается и выхлопные газы попадают  во впуск!?

Что интересно при снятии разъема с клапана на ХХ мотор моментально глохнет.

Следующий запуск без проблем.

Покатался-по параметрам видно, что клапан двигается-управление и датчик положения меняются.

Но какой то явной зацепки не увидел.

Была такая хрень, ЕГР фактически был закрыт, а датчик (видимо от тряски) показывал всякую ерунду, мозг видимо с ума сходил. Так и ездит с отключенным

Да нет, в данном случае все адекватно.

Клапан при подаче минуса двигается, что подтверждается ухудшением работы мотора и показаниями датчика-с 1.2 вольта напряжение подымается до 4.

Так с теста и у меня нормально отрабатывал

 

 

и показаниями датчика-с 1.2 вольта

Ниче не смущает? Чистый и исправный ЕГР не более 1 вольта.

Не закрывается до конца?

Тогда почему на холостом нормально работает? И смесь в порядке...

Есть у этих моторов проблемы с ЕГР, выше уже говорили. Сопровождается плюсовыми коррекциями и провалами в бедную смесь по ДК1. В запущенных случаях P0171. Обычно делается тюн с отключением клапана, и машина дальше ездит без проблем

Вы катались с прибором?Обычно в том диапазоне,когда дёргается,короткие подстройки уползают.

Вот TSB по очистке каналов EGR,если интересен.

TSB2597.pdf

Изменено 1 октября 20187 г пользователем малец84

Да, конечно интересен. Спасибо!

Можно объяснить как считаются часы?

sa время мастера (фактически затраченное время )

Не может машина дергаться вследствие забитых каналов EGR. Мотору при уменьшенном потока только легче становится. Тут или клапан не может точно встать в заданное положение  или у мотора по какой-то другой причине фактически пониженная мощность, которая при  открытии клапана падает катастрофически. Как вариант частично забитый катализатор и, как следствие, повышенный поток через EGR.

То же так думал. Но похоже тут не совсем простые алгоритмы.

Например-мотор работает на ХХ, клапан закрыт. Снятие разъема с клапана гарантировано глушит мотор. Проверено несколько раз!

Заглушил мотор, снял разъем-запуск увереный,  через три секунды мотор глохнет. И так три раза. Потом ошибка по клапану, и все адекватно работает. И рывков нет.

Клапан снимал, проверял на герметичность-вдешка не протекла.

В итоге прошивка решила проблему. Машина едет без рывков.

 

sa время мастера (фактически затраченное время )

А в каких единицах? Я правильно понимаю-90 минут на скрине?

 

 

Тут или клапан не может точно встать в заданное положение

Да всё он может, просто от тряски датчик его показывает открытие, фактически он закрыт и должен быть закрыт , блок с ума сходит.

 

 

фактически он закрыт и должен быть закрыт

При равномерном движении со средними нагрузками он всегда приоткрыт. Закрывается на холостых и при ускорении.