После заезда неровный ХХ, при перегазовке проваливаются обороты, иногда глохнет. ДК 2 постоянно 1,28 в. Нагрузка на двигатель на ХХ 43-45 %. ВВ часть в норме, компрессия ровная, за 10. По ДД вроде валы раньше немного стоят. Хозяин говорит ГРМ не менял. Может ремень перескочить? И может ДК 2 так влиять на этом моторе? 

Моете клапан xx

Разряжение - плохое, норма на прогретом 29кПа. Очень похоже что мотор доживает. Видно по коррекциям. При жоре масла как минимум 14-15 kgs/sm2.

Дк 2 там вроде температуру за каталом кажет, и по моей памяти это норм. Могу статистику поднять

дк 2 ,  с напругой 1.28 В  - это обычно обрыв  массы (глянуть проводку). Бывает такое если эмулятор стоит и закоротил +12 в и минус, тогда даже могут пропуски быть...

Изменено 26 сентября 20187 г пользователем satand

Смотреть уоз при замкнутом scs-connector 2-pin, дроссель, свечи. Метки на плавающий xx не влияют

Еще - вскройте распредилитель зажигания для визуальной ревизии.

Коннектор 2пин scs находится рядом с honda-3пин коннектором

То, что коррекция топлива в минусе, это тоже может быть связана с ДК2 ? Типа экология или сохранность катализатора

Заклинивший ЕГР (если он имеется) может так же на коррекцию влиять?

Изменено 26 сентября 20187 г пользователем RobertScorpio

Повторюсь. Там ДК2 это температурник. с него выходит один провод для зажигания красной лампы "перегрев катализатора" на приборке.

Хотя....

На клапан ЕГР похоже, заклинил

ЭБУ видит богатую смесь по ДК1 и беднит её, из-за этого неровный х.х. и провалы

На B20B моторе нет егр-а. Это 1999 год. 

К20 о котором вы говорите пошел только начиная с 2000-2001 годов.

Еще один момент:

Попробуйте другим сканером по хондовскому протоколу.

Очень желателен Скандок, х431 и лучше всего him на 3 пин разъеме

По обд возможны враки, но мугу ошибаться, как правило я работаю через профильную марку, а не протоколу обд, для надежности так сказать.

@Alex64, завтра с утра клапана зажатые отрегулируй (необходима плоская отвёртка, ключ на 12, щупы и час времени) и счастье наступит, разряжение станет 35 , мотор запоёт. На дк2 ему глубоко до....

Изменено 26 сентября 20187 г пользователем x1307

Спасибо за советы. Завтра займусь. ДК 2 четыре провода на трубе, в салоне не добрался пока.

Двигатель 147 л.с. Наверно B20Z1

Изменено 26 сентября 20187 г пользователем Alex64

Лично я считаю что колечкам на моторе пришел кирдык. Согласно теории по Рх. Автор далее подскажет.

Спасибо за советы. Завтра займусь. ДК 2 четыре провода на трубе, в салоне не добрался пока.

Так авто амер или канадец? Не яп?

Производство Япония, рынок сбыта Северная Америка.

@Alex64, завтра с утра клапана зажатые отрегулируй (необходима плоская отвёртка, ключ на 12, щупы и час времени) и счастье наступит, разряжение станет 35 , мотор запоёт. На дк2 ему глубоко до....

Присоединюсь к мнению Владимира,но иногда зазоры не выходят из-за выработки на рв

Проверил зазоры клапанов. Впускные некоторые 0,15 были, поправил под 0,1. Выпускные несколько 0,25 были, поправил между 0,15 и 0,2 сделал. Давление во впуске стало чуть больше даже. Снимал клемму на ночь, сейчас ДК 2 заработал. 

 

Подключил HDS через Опенпорт, параметры в моторном пару секунд показывает адекватно, потом непонятно что. В АКПП через раз, то нормально, то нет. Почему так?

На кривую работу с опенпортом похоже.
Дпдз должно показывать 0. - 0.7 град.
Мар на остангвленном кажет чепуху. Посмотрите что с эбу?
Выпуск там 0.28-0.32
Впуск 0.18-0.22
Уточните в заводском мануале

По Автодате зазоры впускных - 0,1+-0,02, зазоры выпускных - 0,18+-0,02. 

Не могу поставить драйвера для шнура HDS. Подскажите где они находятся. В папке 3.101.019 их нет. Брал с версии 3.017.012, не устанавливаются. 

Поставил 1-й цилиндр в ВМТ, впускной вал получается на зуб раньше бежит. Правильно?

Судя по этой картинке, то да

На шкивах, сбоку, риски должны быть

Причем эта версия была у Вас с самого начала!

Изменено 28 сентября 20187 г пользователем RobertScorpio

 

 

Выпуск там 0.28-0.32 Впуск 0.18-0.22

Согласен. Всегда делан на них впуск 0,2, выпуск 0,3- проблем не было.

Поставил вал на место, вот параметры. Обороты только высокие, 1100 - 1200. Продымил, нигде не видно. Впускной патрубок закрываю, мотор работает. И шипение впереди двигателя, может через сальник.. 

 

Вот про зазоры.

через масляный щуп

Вот осцилка ДД в 1-ом по меткам.

Вроде победил, работает как часики, не шелохнется. ДК 2 так и не работает. Напряжение на дросселе было 0,7 в, сделал 0,47 в. 

Имхо дк2 встречал токо 1 проводный. что там у вас не ясно до сих пор.

ДК2 это сигнализатор перегрева ката.

 

 

Напряжение на дросселе было 0,7 в, сделал 0,47 в.

так а по сканеру что было и что стало в градусах?

ДПДЗ там не регулируемый вроде....блин подзабыл

А ну и фотку на счет ДК2. Скоко же там пинов? Может вы с ДК1 путаете?

Дк 2, какой нах... сигнализатор перегрева?... там обычный титановый стоит 4 провода -  сигнал, сигнал (земля) и  2 провода подогрев. 

Изменено 29 сентября 20187 г пользователем satand