Авто плохо заводится. при разгоне(достаточно проехать 20метров) возникает ошибка по низкому давлению топлива.

Авто хозяева приобрели в таком состоянии. Нами проверено

1. ТНВД на стенде исправен.

2. Заменен клапан давления на рейле

3. Проверены форсунки

4. Измерено давление после магистрального насоса 5АТМ

 

Проблема не решена. На ХХ разница желаемого и действительного давления 50атм. клапан тнвд и клапан на рейле 35 и 17% соответственно и не пытаются исправить эту ситуацию.

на наклейке блока SW 7L907401M HW 7L0907401H EDC17CP14 HW 02. Диагностика показывает 7L0907401 AB я правильно понимаю что данные наклейки не соответствуют прошивке в эбу? Кто поможет SGO под мою наклейку. мысли закончились. склоняюсь к прошивке

Добавлю. Датчик давления меняли. Давление в рейле мерили манометром внешним оно совпадает с показаниями на диагностике

извиняюсь но фильтр топливный  

Добавлю. Датчик давления меняли. Давление в рейле мерили манометром внешним оно совпадает с показаниями на диагностике

 давление мерили на ходу  

Да давление меряли на ходу. Фильтр не причём

7L0907401H__0040.rarТакой есть

На само деле в блоке не тот софт залит?

Блок не вскрывался срывные болты на месте

Фото идентификации блока всем чем смог сделать. Хотелось бы понять что точно в нем должно быть записано. И пролить правильным сго

Андрей а число програмирований сколько ? не у телефона ((

Завтра гляну

со снятым разъемом, или наоборот, поданными 12 вольтами на регулятор (в зависимости от типа), какое давление на ХХ ?

На оборотах разница между требуемым и фактическим увеличивается ? Скажем на 1500 оборотов какая ? на 3500 оборотов ?

считаю, что до софта ты доебалси зря.. Не оно..

Если в двух словах, нельзя софтом сделать так, чтоб фактическое давление не соответствовало требуемому, но поправить его скважностью регулятора и дозера блок не пытался..

ШИМ на обоих регуляторах есть ?

Давление подпора в обратке ?

Запуск сколь секунд ?

Если точнее, за какое время, при прокрутке, набирается 270 очков ?

 Давление в рейле мерили манометром внешним оно совпадает с показаниями на диагностике

 

Да давление меряли на ходу. Фильтр не причём

Но если давление манометра и в дате совпадают на ходу,как сделан вывод об исправности фильтра?Если он забит,то везде будет ниже.

VW Tuareg 3L CASA 2009

Скинь датчик температуры охлаждайки и заводись. Соответственно выведи параметры, чтоб видеть, как у него реакция. Датчик только который не на радиаторе а G62 . Недолго проверить. Проблему встречал.

Изменено 23 августа 20187 г пользователем veles

запуск секунд 10. давление при заводке скачет. при увеличении оборотов разница давления возрастает. на 3000 разница 200атм. шим есть на обоих регуляторах. давление подпора в обратке не смотрел.

 

 Давление в рейле мерили манометром внешним оно совпадает с показаниями на диагностике

 

Да давление меряли на ходу. Фильтр не причём

Но если давление манометра и в дате совпадают на ходу,как сделан вывод об исправности фильтра?Если он забит,то везде будет ниже.

 

Давление манометра в рейле совпадает.

со снятым разъемом, или наоборот, поданными 12 вольтами на регулятор (в зависимости от типа), какое давление на ХХ ?

На оборотах разница между требуемым и фактическим увеличивается ? Скажем на 1500 оборотов какая ? на 3500 оборотов ?

считаю, что до софта ты доебалси зря.. Не оно..

с ростом оборотов разница давления возрастает. на 3000 разница 200атм.  шим есть на обоих клапанах. заводится секунд 10-15. давление нарастает скачками(то падает то возрастает)

Не понятно,совпадает с чем давление.С заданным или фактическим?

К данной проблеме нужно подойти с начала, с запуска. на этом этапе уже , я так понимаю, есть проблемы  с давлением по высокой части. 1.Нужно убедиться в соответствии давления на входе в тнвд. 2.Ремень привода тнвд как? Проверяем утечки 3. Как уже сказано давление подпора на обратке . 4. Далее переходим к форсункам. Цепляемся к обраткам делаем тест на слив , если находится текущая форсунка ее глушим. Далее заводим на 5 цил. Смотрим за временем прироста давления. 

Еще раз. я мерял цифровым манометром высокого давления, давление в рейке совпадает с действительным которое показывает диагностика

Но ведь давления то не хватает. Утечки по высокому ? Нехватка по низкому.  Если регулятор давления поменян, то по высокому остается форсунки , клапан дозирования , ну и сам тнвд. Начни с форсунок. При наличии электронного манометра и штуцеров и заглушек найти утечку можно.

Есть ещё регулятор потока на тнвд, посмотрите Похомова , подробно об этом рассказывает, подсос воздуха на низком контуре, модель тнвд какая? 

Изменено 23 августа 20187 г пользователем emelya77

Еще раз. я мерял цифровым манометром высокого давления, давление в рейке совпадает с действительным которое показывает диагностика

Я извиняюсь,может мы не понимаем друг друга,но если фильтр фактически забит,то давление в рейле будет ниже заданного (как у Вас) ,о чем Вас информирует и цифровой манометр и данные в дате по действительному давлению.Поэтому и встал вопрос,как исключался фильтр?

Данный вопрос исключался манометром низкого давления на входе в ТНВД.

 

Есть следующие результаты. При подаче внешнего напряжения на закрытие клапан на рейле Приводит к поднятию давления в рейле до 1800 бар, далее мозг регулятором на тнвд снижает давление в рейле до заданного и при поднятии оборотов так же давление совпадает с заданным. Клапан на рейле новый. ШИм проверен осцилографом

давление желаемое и текущее, допустимая разница 15 бар максимум

Доброго всем дня ! Андрей по блоку все совпадает )

Залил сток. Проблема не решилась. Вообще тупик теперь все исправно но ничего не работает.

 

 

Служба Кстовчанина сказала что в ней отключен ЕГР был. И дали сток

 

 

Все элементы системы соког давления тнвд, форсунки, регулятр вместе с рейлом проверены на стенде.

Изменено 24 августа 20187 г пользователем Ginny.kmv

SGO такого нету .

Проблема решена сбросом адаптации регулятора давления топлива