Здравствуйте. Renault Laguna II 2,2 DCI 2002.  Долго не могут завести.  Нужен эталон коленвала с распредом и куда льёт 1 форсунка. Я снимал 1 от ремня. У меня так.

Изменено 13 июня 20188 г пользователем Petyanya

Дпкв на шкиве? Рыба не смущает?

Держи. Здесь форсунка, если не изменяет память, от маховика.  Сними разъём с форсунки и посмотри,  какой цилиндр отметит  сканер. Было в практике, когда подключали наоборот, не по - французски.

 Рыба не смущает?

Так прокрутка же.

Так там и ещё насос подкачки вроде есть. Если не будет давить, то и будет та проблема что сказали.

 

 

Так там и ещё насос подкачки вроде есть.

Нету.

Петя, в теме непонятно ничего. Поясни по осцилка, проктутка или запуск это. И что с машиной? просто долгий старт? Ошибки? Насколько долгий старт? Где данные по давлению топлива? Слив в обратку форсунок?

Машину делали все, и очень долго, везде гермет колхозный, был сгоревший блок, зачем-то заменили жгут проводов, насос CP-3 с подкачкой на насосе, они поставили насос в бак, давление при старте 400, на плаке схватывает, не могу сказать что работает. Стартером крутиш просто синий дым, не схватывает даже. Так же стоит блок с 1,9  а у нас 2,2. По схематике вроде одинаковы, но там резачка не хватает, там диодика.  Вот

такой сыр-бор. Попросили разобраться.

  Вчера проверил форсунки на всякий случай,всё гуд, сегодня  хочу закрутить датчик давления вместо свечи посмотреть куда форсунка льёт, может валы на 180гр. 

может валы на 180гр. 

можно фишки с форсунок перебросить 1-4\2-3. На каком-то моторе была возможность маховик с мишенью переставить на 180гр, нарывались.

 Так же стоит блок с 1,9  а у нас 2,2. По схематике вроде одинаковы, но там резачка не хватает, там диодика. 

 

Петя, а есть ли уверенность, что алгоритм обработки синхронизации дпкв и дпрв в этих блоках одинаков?  Вот из моего опыта. Здесь наоборот, ЭБУ остался, только мотор поменяли 1.9 на 1.9.  Что  из этого вышло ....  франция... 

 http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=50329&hl=

 

Петя, здесь же ДПРВ на насосе !!  Это значит, если при ремонте коленвал  выставили по ВМТ 1 цилиндра, считая таковым от ремня, то у тебя впрыск будет попадать в цилиндр 4 на такте выпуска.  

Надо :    провернуть коленвал на 360 градусов и поновой поставить ТНВД по метке... и заводить.

Всё нормалёк. Валы на 180 были, перекинули всё работает. Вообще лень конечно было сейчас, но надо было всунуть в цилиндр ДД, и если валы перевернуты, то импульс на форсунку будет в районе перекрытия, 360гр на осцилке Датчика давления..  Я как-то даже на старом паджеро повесив датчик вибрации на 1 форсунку и ДД в цилиндр смог увидеть что  распредвал перевернут на 180.

   Про индукцию. Часто делаем 313 2,2CDI спринтер.Что там только не стоит, Форсунки стоят разных поколений, с совершенно разной индукцией, всё гуд, блоки не горят,поршня не плавятся. Я думаю это единичный случай что блок сгорел из-за разной индукции, к сожалению.  Я сравнивал, большой разницы в управляющем сигнале на форсунку разного поколения я не увидел. 

   Пример.Ха5  где-то 2002 3,0 с завода стояли форсунки с одной регулировочной это индукция за 200, у них есть особенность когда размывает клапан увеличивается предвпрыск, стоит звон при разгоне и оплавлялись поршня, затем начали ставить старые форсунки с двумя регулировочными и индукцией около 180 на тот же блок без прошивки, главное комплектом. 

Изменено 16 июня 20188 г пользователем Petyanya

Всё нормалёк. Валы на 180 были, перекинули всё работает. 

 

Я сравнивал, большой разницы в управляющем сигнале на форсунку разного поколения я не увидел.  

 

1. Можно было просто перевернуть шкив насоса на 180 - результат тот же, мороки меньше.

 

2. Разницы в управляющем сигнале и быть не может по определению, потому что как раз за это и отвечает "контролирующий" транзистор. Он не допускает перезаряда конденсатора  и следит за протекающим током.  Но его возможности не безграничны. При запредельной ситуации – горит или взрывается.  Разница в 20 mH – это ничто для него.

 

Две недели назад снова был блок, снова транзистор. Убило его замыкание витков катушки.