Притащили Hyundai Sonata  2,0  2004 г.в  не заводится.

Заменили до этого  ДПКВ, ДПРВ   топливный насос,  ремень ГРМ, свечи.

 

По сканеру ошибок нет,  обороты показывает,  угол опережения меняет, импульс на форсунки показывает при прокрутке.

Свечи мокрые значит бензин в баке есть и в цилиндр поступает.

 

Подключаю осцмлограф

1 канал  датчик давления 1 цил

2 канал ДПРВ

3 канал ДПКВ

4 Канал ВВ искра

 

плюс датчик первого цилиндра.

 

Наблюдаю такую картину искра около 180 градусов от верхней метровой точки.

Встал в тупик в почему так. Подскажите что делать,  и желательно объяснить.

 

Дпрв инверсировать сигнал может

Там СОР или Дис?

Изменено 8 мая 20188 г пользователем dfired

ДИС, две катушки

на 2 цил ВВ провод идет на 3 цил

на 4 цил ВВ провд идет на 1 цил

Изменено 8 мая 20188 г пользователем energec

Управление не перепутано?

Первичку разъемы не как не перепутать длина проводов на 1 цил ограничена, Ц 4 зафиксирован разъемом еще одного датчика

Изменено 8 мая 20188 г пользователем energec

Тогда синхра 

Инверсию момтодок в сохраненном файле сделать не дает, чуть позже буду еще смотреть машину сделаю

 

А что с синхро задающий диск не правильно поставили? Сейчас слесаря разбирают будем смотреть

Изменено 8 мая 20188 г пользователем energec

Сам датчик может инверсировать

Искать эталон и сравнивать. 

смотрел эталон сходится с ним, да и осциллограмма ДД очень похожа на правду

Если все сих сходиться, то должна заводиться. ))))

Если искра не вовремя то синхру я бы рыл.

Спад следующего зуба дпкв как раз вовремя. 

Распредвал отстаёт. На осциллограмме датчика давления отсутствует разрежение на такте впуска. 

Эталон ниже.

Поясните?   При прокрутке стартером на осцилограмме давления  его вроде было и не видно

Сижу думаю дальше по этой машине.

ДД  цил 1   пик давления (компр)  7  атм

ДД  цил   3  пик давления  (компр)  12,5 атм

 

Отключаю датчик распредвала ,  искра четко   в ВМТ, по краю фронта ДПКВ

НО ее нет во 2-3 цилиндре.

 

Что такое может быть с ДПРВ ,  Коммпресия в 2 цилиндрах  одна в двух других другая  разница огромная.

 

 

Пропустил п 2 спасибо за совет

Когда первый раз подключался перепутал щупы на ДПРВ.

 

Сигнал ДПРВ  идет отлично от эталона должен начинаться с начало  широкий пик потом узкий, а на этой машине с начало узкий а потом широкий.

 

Вопрос почему, в чем проблема?

 

Уточнил у клиента, машина ехала и заглохла в движении, постояла остыла завелась, проехала несколько км опять заглохла и уже больше не заводится.

Изменено 9 мая 20188 г пользователем energec

Перепиновка разъема может помочь.

Датчик чинский.

это как плюс с минусом поменять

разъема датчика нет просто вставлены провода

 

 

забыл совсем

Изменено 9 мая 20188 г пользователем energec

Решил заказать оригинальный ДПРВ, вместо почти самого дешевого китая что стоит сейчас

По памяти... на ВМТ сжатия  должен приходиться высокий уровень датчика распредвала. 

А датчики положения действительно надо ставить только оригинал. 

Вот так

Заменил ДПРВ  и ДПКВ на оригинал

Заменил свечи, подключил внешний топливный бак со своим бензином, все равно не зоводится

Ну вы блин даёте...   Провести самые элементарные проверки, не судьба? Цепляем светодиоды на форсы, разрядник на катушки и смотрим, что есть, а чего нету. У этих пепелацев, бывает отваливаются ключи на катушки в ЭБУ. И ещё, они заводятся и работают даже при промахе на 3-5 зубов, правда трясёт их нехило при этом, но заводятся! А что бы не было запуска, надо отсутсвие компрессии, отсутствие сигнала колена, отсутствие искры или форсунок, ну и иммо Чудес не бывает!

@energec,на последней осцилке хотелось бы видеть искру, а не форсунку.  

Если белый форсунка, то почему на выхлопе?

Изменено 19 мая 20188 г пользователем BLACK1520

Здравствуйте! Дк1 выкручивайте и заводите. По ДД очень на кат похоже..)

Чем история то закончилась, один в один автомобиль приехал, даже картинки теже, в эбу были, метки проверили