Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь) будут обрабатываться ООО «АРС АДАКТ» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев. В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.

Перейти к публикации
АPC Pro
программа поддержки APC АДАКТ
для чип-тюнеров
больше новых клиентов
Телеграм чат специалистов
Для заказа прошивок обратитесь на chip@adact.ru

Lexus IS P0400

karel

Автор: karel,
в Toyota, Lexus

Рекомендованные сообщения
karel
karel
Опубликовано:
#1
Опубликовано: (изменено)

2008 2AD-FHV

В первый раз машина приехала с этим кодом-был мусор в клапане, и он подклинил.

Вернулась через два месяца.

Теперь код появляется довольно быстро. Клапан снят, проверен-нареканий не вызывает.

В дате я не вижу параметр цикловой расход.

И заданное положение прилично отличается от фактического!

Принудительно клапан отрабатывает в диапазоне 20-79.2%

Как дефектовать неисправность?

post-197-0-18606200-1520414306_thumb.png

post-197-0-13476900-1520414320_thumb.png

Изменено пользователем karel
Ссылка на сообщение
bachmann
bachmann
Опубликовано:
#3
Опубликовано:

 

 


Клапан снят, проверен-нареканий не вызывает.
Всегда задавал вопрос не только здесь но и сам себе. Откуда берётся параметр реального положения открытия клапана в %? Что отслеживает перемещение штока и на каком выводе по схеме этот сигнал можно померить например осцилографом  и сравнить с таргетом?
Ссылка на сообщение
karel
karel Автор
Опубликовано:
  • Автор
#5
Опубликовано:

 

 

Никак. Клапан менять. Не помню-в активациях есть управление клапаном? 

Ну, это первое, что напрашивается. Но, повторюсь-клапан нареканий не вызывает. Велика вероятность, что машина вернется. ИМХО

Для отслеживания штока стоит датчик положения.

В скрине видно-заданное 30%, фактическое 60! Но и ошибки в этот момент нет.Появляется она неожиданно.

Ссылка на сообщение
Владимирыч
Владимирыч
Опубликовано:
#6
Опубликовано:

 

Клапан снят, проверен-нареканий не вызывает.

Всегда задавал вопрос не только здесь но и сам себе. Откуда берётся параметр реального положения открытия клапана в %? Что отслеживает перемещение штока и на каком выводе по схеме этот сигнал можно померить например осцилографом  и сравнить с таргетом?

 

На основании команд поданных на клапан  от ЭБУ  и всё, в случае, если клапан не имеет обратной связи по позиционным датчикам.

Часто сталкиваюсь с таким, на некоторых авто. Отслеживается очень просто, если есть тест  клапана, по изменениям в работе мотора и др косвенным параметрам в дате.

Судя по году авто, установлен ЕГР с позиционным датчиком, а соответственно есть обратная связь по его положению, текущему. И оно не всегда должно совпадать с заданным. Или на таком премиум автосе, обычный, вакуумный?

Ссылка на сообщение
Владимирыч
Владимирыч
Опубликовано:
#8
Опубликовано:

Вот накопал... по моторам серии AD. Привод EGR на ранних версиях - электромагнитный, с золотниковым клапаном и обратной связью по датчику положения, на поздних версиях - электродвигателем постоянного тока с бесконтактным датчиком положения на эффекте Холла.


Судя по 2AD-FHV это поздняя версия, а значит 

post-462-0-66264700-1520423313_thumb.png

Ссылка на сообщение
karel
karel Автор
Опубликовано:
  • Автор
#9
Опубликовано:

Клапан 5-ти контактный.

Катушка и датчик положения.

В статике на выходе 4 вольта, при активации клапана падает до 1.4.

Активирую подачей минуса. Визуально шток двигается, работа мотора при активации меняется. 

О чем и речь-все работает, а ошибка выскакивает!

Ссылка на сообщение
SUS
SUS
Опубликовано:
#11
Опубликовано: (изменено)

Речь о несоответствии заданного и реального положения клапана, либо некорректные показания датчика.

Конечно проверить массу и питание никто не отменял. Ну и если уж совсем гарантированно-выход с датчика и на самом блоке. Мало ли...

Изменено пользователем SUS
Ссылка на сообщение
karel
karel Автор
Опубликовано:
  • Автор
#12
Опубликовано:

Это же самое выложено в 4посту. Уже изучил. По сути предлагается проверить обмотку клапана и проводку. Если в порядке, то замена ЭБУ.

Эти подробности я и так знаю. Клапан работает!

Но периодически выбивает ошибку.

Что делать с этим:

 

Target and actual positions of the

EGR valve is different
(1 trip detection logic) 

Перевод: Целевые и фактические позиции

Клапан EGR отличается
(1 логика обнаружения отключения)
В дате я вижу, что заданное положение 30%, фактическое 60.
Клапан такой. На скрине выше отличается.

post-197-0-50138300-1520424477_thumb.jpg

Ссылка на сообщение
Владимирыч
Владимирыч
Опубликовано:
#13
Опубликовано: (изменено)

Ну епрст... это ранняя версия. Там обычный датчик положения.


Вот накопал... по моторам серии AD. Привод EGR на ранних версиях - электромагнитный, с золотниковым клапаном и обратной связью по датчику положения, на поздних версиях - электродвигателем постоянного тока с бесконтактным датчиком положения на эффекте Холла.


Судя по 2AD-FHV это поздняя версия, а значит 

 

post-462-0-29653000-1520424760_thumb.png

Изменено пользователем Владимирыч
Ссылка на сообщение
karel
karel Автор
Опубликовано:
  • Автор
#14
Опубликовано:

 

Речь о несоответствии заданного и реального положения клапана, либо некорректные показания датчика. 

Вооот! И поэтому вопрос-как дефектовать?

ЭБУ не открывает клапан потому, что потока уже достаточно? И значит врет датчик или каналом ЕГР проблемы? Хотя какие проблемы, если газа достаточно?

А без циклового как понять достаточно ли потока!?

Ссылка на сообщение
Владимирыч
Владимирыч
Опубликовано:
#17
Опубликовано:

Короче, если чистка не поможет, замена клапана. Но чистить всё очень серьёзно, а не просто так, кисточкой. Это болячка этих моторов и чаще всего, не сам клапан. а забитость каналов даёт такую ошибку.

Ссылка на сообщение
bachmann
bachmann
Опубликовано:
#18
Опубликовано:

Что Вы хотите увидеть осцилом? Какой то сигнал? Какой? Датчик положения что то покажет, но что? Выкинь клапан нахер и все дела! Если не подкинуть заведомо исправный то так и будет гадание что есть нормальный сигнал и сигнал ли это вообще.

Ссылка на сообщение
SUS
SUS
Опубликовано:
#19
Опубликовано:

Осциллом можно увидеть плавность хода и напряжения. Если будут зависания,скачки, провалы-это неисправность позиционера. Я бы тоже выкинул нахер, но автор сомневается.

Ссылка на сообщение
bachmann
bachmann
Опубликовано:
#20
Опубликовано:

Не будет там ни провалов ни скачков. Там будет просто напряжение. Изменение его настолько плавное что время нужно будет ставить максимум и то навряд ли какая то понятная осцилограмма получится. Вопрос с чем сопоставить это напряжение и сколько вольт соответствует скольким процентам открытия/закрытия.

Ссылка на сообщение
SUS
SUS
Опубликовано:
#21
Опубликовано:

Объясняю подробней. Откручиваем клапан, всю проводку оставляем на месте. Включаем зажигание и медленным движением начинаем двигать пальцами шток клапана. Чтобы не увидеть на осцилле плавное изменение напряжения от 1.4 до 4.0в надо быть просто слепым. Если все будет без замечаний-думать о подклинивании клапана, либо о проблемах с проводкой.

Ссылка на сообщение
Михо
Михо
Опубликовано:
#22
Опубликовано:

 

 


Откручиваем клапан, всю проводку оставляем на месте.

Можно проще проверить состояние резистивного слоя на потенцометре. На питание моторчика подкидываем ШИМ, и двигаем вперед назад с нужной скоростью. Так же осцилом можем посмотреть сигнал на моторчик клапана

Ссылка на сообщение
Тень
Тень
Опубликовано:
#23
Опубликовано:

Жень! Может действительно он за 10-ть то лет своё отработал! ... Ты же сам в курсе , что экономить деньги клиента ... дело неблагодарное ... сам потом виноватым получаешься! :sorry:

Ссылка на сообщение
karel
karel Автор
Опубликовано:
  • Автор
#24
Опубликовано:

Потенциометр тут явно ни при делах. Теряется именно катушка. Подкинул клапан с донора-не помогло. Проводка, питание проверены.

Приговариваю блок. 

Точнее, блок приговаривать рано. Прошивка NoEGR должна помочь...

Ссылка на сообщение
Михо
Михо
Опубликовано:
#25
Опубликовано: (изменено)

Потенциометр тут явно ни при делах. Т

Тут приделах все. Вы не смогли даже код модели родить, кроме как IS. Перечислить сколько там их и по годам?

Проверьте согласно схеме, индифицировав авто, найдите виновника, потом решение,убивать программно или починить

15bb58e4fa46.png[/url]

Изменено пользователем Михо
Ссылка на сообщение
Тень
Тень
Опубликовано:
#26
Опубликовано:

Приговариваю блок. 

Точнее, блок приговаривать рано. Прошивка NoEGR должна помочь...

...Судя по году рождения сего чуда... скорее всего лучший вариант!

Ссылка на сообщение
bachmann
bachmann
Опубликовано:
#28
Опубликовано:

Можно зашунтировать напряжение на сенсорном выводе чтобы понизить его до заданного. Прокатывало такое неоднократно если сигнал без скачков.

Ссылка на сообщение
  • 1 год спустя...
Filin_959
Filin_959
Опубликовано:
#29
Опубликовано: (изменено)

Клапан 5-ти контактный.

Катушка и датчик положения.

В статике на выходе 4 вольта, при активации клапана падает до 1.4.

 

Вот здесь можно подробнее, контакты катушки?, контакты датчика положения?

 

Есть P0489 на 2AD-FHV, программное решение не подразумевает обрыв, как можно эмулировать? 

Изменено пользователем Filin_959
Ссылка на сообщение
Перейти к списку тем

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...