реанимирую древнюю тему http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=14306 ... косяк один в один..на улице минус 20, температура впускного воздуха минус 40, свечи при попытке запуска заливает.. питание-корпус на датчике проверены, в норме... при нагревании датчика феном температура впускного воздуха меняется... ставил опыт- при минус 20 грел датчик до нуля, машина пускается без проблем... датчик заменён на новый (с надписью бош), изменений в лучшую сторону не произошло... кто-нить без колхоза в виде доп. резистора побеждал такой дефект? 

Вин? Какой мотор? Номер установленого софта? Какой номер датчика установили?

Был у меня такой, смесь богатил жутко на холодную, форсы новые ставили- не помогло. Вылечилось обновленим ПО у дилера.

Ford Focus 1, 2004 года выпуска, 1,6 Rocam (свечи сзади, вместо MAF - MAPT)...датчик покупали по вину, ставил сам хозяин...нынче замерил  температуру, в гараже +15, датчик показывает минус 8... 

сам и сказал,как чинить...

в смысле, резистор присобачить? я хозяину сказал про два путя, прошить, или заколхозить... думаю, не нужно говорить, какой он выбрал)))

да нет.. датчик купить ори...

Было один в один на 2л  zetec. Поменяли датчик-ничего не изменилось, и температура не на много поменялась. А причина была в оторванной трубки вентиляции картера. 

 вы имеете ввиду подсос? судя по мап подсосов нет..

вы имеете ввиду подсос? судя по мап подсосов нет..

да, подсос. Так же свечи заливало.

И какое разрежение показывает мап?

разрежение в норме... если подогреть датчик, то запускается и работает ровно..

разрежение в норме... если подогреть датчик, то запускается и работает ровно..

хотелось бы цифры увидеть. Тоже грели и заводилась.

разрежение в норме... если подогреть датчик, то запускается и работает ровно..

Если подогреть датчик, то ЭБУ уменьшит топливо по температуре.

Компенсируя увеличенное топливо по давлению из-за неисправности.

Как то так может быть.

На них ещё бывает датчик подтекает через разъём, и в фишке в месте заделки провода сопротивление появляется

 

разрежение в норме... если подогреть датчик, то запускается и работает ровно..

Если подогреть датчик, то ЭБУ уменьшит топливо по температуре.

Компенсируя увеличенное топливо по давлению из-за неисправности.

Как то так может быть.

 

недопонял второе предложение)))) 

Ецу поменять

в общем, внедрил переключатель от жиги на три положения, первое- штатный датчик (показывает минус 20 градусов от реала), второе - 3кОм в параллель (+5град по сравнению с реальной), третье- 2кОм в параллель датчику, (+10 град)... измерения производились при Т +15град...результат (хозяин отзвонился) - нынче минус 25, двиг запустился и работает ровно  с первого раза, перекл. в среднем положении..

А Вы напряжение на датчике измеряли  ?  И  сопротивление со стороны массы  ?    Прежде чем огород городить.

измеряли...хотя показаний для неверных данных не было- разрежение измеряет верно... и , к тому-же, напряжение температурному датчику не нужно, насколько я помню..

напряжение температурному датчику не нужно, насколько я помню..

Поподробнее можно?

в общем, внедрил..... - 3кОм в параллель

.................

 к тому-же, напряжение температурному датчику не нужно, насколько я помню..

 

разъём датчика имеет четыре контакта- корпусной, питание, выход мап, выход температурного датчика.. температурный датчик представляет собой терморезистор, у которого по жизни ДВЕ ноги.. на одной либо корпус, либо питание, вторая идёт на эбу... и что тут смешного? терморезистор я вызванивал в снятом датчике, а питание и корпус на разъёме при снятом датчике, и мне было вааще не принципиально, к корпусу или к питанию прицеплена несигнальная нога терморезистора..

 

 

на одной либо корпус, либо питание, вторая идёт на эбу

Обе ноги заводятся на РСМ. На одном контакте опорное напряжение 5 вольт, второй (тоже идет на РСМ) - аппаратная масса датчика. Если она "приподнимется" относительно массы автомобиля, то можно получить ощутимую погрешность в значении напряжения датчика и как следствие температуры.

 

 

напряжение температурному датчику не нужно, насколько я помню..

Напряжение нужно каналу АЦП блока управления РСМ для пересчета в градусы.

вторая нога- сигнальная.. и почему вы считаете, что не может быть реализовано по другой схеме?  что одна нога терморезистора сидит на корпусе? сейчас на схемах  черные ящички, а раньше элементы рисовали...схемка со скорпа... коричневый проводок на фордах (по крайней мере, раньше) всегда был корпусным (масса)... терморезистор реализован в одном корпусе с измерителем потока воздуха..   http://avt-electrik.ru/wp-content/uploads/2014/01/sh6.jpg

Изменено 24 января 20188 г пользователем форд20109

Появление дополнительного сопротивления на участках цепи А-В или С-D приведёт к повышению напряжения на входе в усилитель (А) , что адекватно изменению показаний температуры в сторону уменьшения.

 я же писал, дополнительный резистор устанавливается параллельно терморезистору...и сопротивление уменьшается..R=R1*R2/(R1+R2).а, когда я писал, что не нужно питание, я имел ввиду питание на  самом разъёма датчика, а какое там питание на делителе, я замерить ну никак не могу...не залезая в эбу, канешн)).. что несколько усложняет ремонт... тем более, не факт, что поможет, ибо выше товарищ писал, что сумели решить проблему только программно..

Вы не понимаете. В моём контексте "дополнительный" означает "паразитный" т.е. сопротивление, появившееся в результате окисления, нарушения контактов, разрушения общих точек соединения, уменьшения проводимости провода в результате его повреждения  коррозией..  Это всё проверяется не залезая  в блок.