Владелец  купил двигатель в сборе от аналогичной модели.  После установки 2 дня пытался завести- безуспешно. Переставлял ремень, менял датчики со своего двигателя, форсунки, пробовал завести с буксира… В итоге обратился за помощью.  

 В блоке одна ошибка ( датчик температуры топлива – обрыв цепи )

Данные, считанные сканером  при прокрутке стартером,  в норме, что говорит об исправности топливной и других систем. 

Мотортестер  также  показал  синхронизацию валов  и наличие всех необходимых сигналов.

 

Двигатель запустился после того, как   была изменена фазировка впрыска  на 180 градусов.  

Так как длина соединительных проводов, подходящих к форсункам, не позволяет  перебросить фишки на форсунках, пришлось сделать это на колодке ЭБУ.

 

Исходя из того, что шестерня распредвала  установлена на шпонке, можно сделать вывод, что на  двигателях  с 2005 года ( 130 л.с.)  задающая метка перевёрнута на 180 градусов.

Маховик установили неверно. Бывало. На некоторых двигателях, например на G9U (2.5) это можно сделать легко, отверстия симметричны. На большинстве рено маховик имеет ассиметричные крепления, но некоторые умудряются засадить его мимо, рассверлив отверстия.

Изменено 11 января 20188 г пользователем divan

Можно более подробные скрины осциллок? Для коллекции.

Маховик не при чём.  180 градусов распредвала- это 360 градусов коленвала.  Как ни крути  на 360 - туда же и придёшь. А повернуть маховик на 180 градусов - маркер распредвала в пропуск зубьев не попадёт.  

Выкладываю в формате мотодока - растягивай как удобно.осциллограммы.rar

 Вот его родная осцилла синхронизации, мотора, который заменил.

 

Самое интересное ещё впереди...  Тут такой подводный камень, я бы сказал, риф...

Через 2 дня  начались подёргивания на ходу.  Потом машина заглохла..

Пришлось ехать снова.  Вердикт - накрылся ЭБУ.

Вот осцилла сигналов форсунки.

У меня подозрение на то, что блок уже накрывался что до, что после.

Не нравится "заброс" сигнала после импульсов впрыска.

Как снимался сигнал в смысле подключения к форсунке? К обоим выводам или относительно массы?

Также не нравится "каша" по одной форсунке:

Причем видно, что это именно одна форсунка. Эта каша - не импульсы впрыска, слишком коротко.

Валера, присутствует постоянка потому, что сигнал брал относительно массы. Если щупы ставить на оба контакта, то пострянки 12 вольт нет ( см. скрин вверху ).  Это не каша, а включение форсунки.  Так работают все схемы управления форсунками Common Rail.  

Если интересует - могу выложить.

 

 

 

Если интересует - могу выложить.

 

Интересует.

Снимал как-то с транзита не запускающегося.

Форсунка на диф. канале МТпро4

Получилось следующее.

Форсунка №3. Скажу сразу: фазировка в норме. Причина запуска была не в синхронизации. Так что эталон, как бы.

Изменено 12 января 20188 г пользователем divan

 

 

А повернуть маховик на 180 градусов - маркер распредвала в пропуск зубьев не попадёт.  

Согласен. Не тот случай.

Общие принципы управления системы CR Bosch 

 Управлениефорсункой.rar   

 

 Вот схема EDC15.  Вышибло транзистор Q6.

           

Открылся файл.

 

Между  впрыскиваниями через закрытый клапан протекает ток с импульсами пилообразной  формы. Максимальная величина силы тока столь незначительна, что клапан гарантированно остаётся закрытым. Вследствие этого собранная в клапане энергия направляется на зарядку конденсатора.  Процесс  зарядки продолжается до достижения напряжения 100 В.

Вот это как раз про импульсы. Вопрос - почему по одной форсунке?

И уже чтобы поставить окончательную точку в данной истории.     Причину выхода из строя ЭБУ понял, когда замерил индуктивность катушек.  На новом двигателе ( 130 л.с) стояли 0445110230   212 mH    На родном (105 л.с ) 7700111014   с индуктивностью  145 mH.   

И последнее, R4389 - не обыкновенный полевик, аналога нет.  Проверил для сравнения транзисторы всех типов, которые у меня имеются - ничего похожего не обнаружил.   Перепаял с донора, который дал коллега.

 Вот это как раз про импульсы. Вопрос - почему по одной форсунке?

 

 

Потому что в момент удержания выбранной форсунки управляющий транзистор  включает и отключает сигнал на землю. При этом ток за счёт индукции удерживается на постоянном уровне, а излишки энергии заряжают  накопительный  конденсатор.