Hyundai Elantra(MD)_2012_ 1.8 L_AT_ KMHDH41EBCU365018.

Предистория :

Через неделю после покупки авто , застучал шатун .После ремонта ( работы проводились в стороннем сервисе ) авто стал глохнуть при остановке ,при этом никаких ошибок не фиксировалось .Так же (со слов клиента ) появилась детонация .Вернувшись на сервис ,где проводили ремонт ДВС , с претензиями  клиенту проверили метки цепи ГРМ и отключили эл.клапан с муфты CVVT выпускного распредвала.

Автомобиль появился в моем сервисе .

При первоначальном осмотре ,кроме отключенного эл.клапан с муфты CVVT ,в моторном ошибок не было .Решил проверить сигналы с распредвалов и коленвала .Как обычно ,по быстрому ,посредством ITester от Юры liberty75 , тыкнул в сигнальный провод одного распредвала - сигнал есть ,в сигнал другого распредвала -сигнал есть , в сигнальный провод ДПКВ - и мотор заглох .Попробовал ещё раз - то же самое .Размотал MTPro , подключил его .Двигатель запустился с долгой стартерной прокруткой и фиксацией ошибки по ДПКВ .

По синхронизации валов вопросов нет ,стал ковырять проводку ДПКВ .

От разъёма до ЭБУ проводка целая .Пошел по схеме :

На массовом проводе датчика вместо нуля висит 32кОма

На сигнальном проводе вместо 5 в висит 1.8 вольта

Моторный блок Sim2k-241 .Вскрыл заднюю крышку блока ,но всё меня интересующее находиться с другой стороны .

 

 

Вопросы :

Возможно не в правильном направление двигаюсь в поисках неисправности .Не охота беспричинно приговорить моторный блок .

Насколько крепко держится плата на термопасте ?

Возможно ли безболезнено оторвать плату от корпуса ( двигатель то на этом блоке ещё запускается и авто боле-менее передвигается ) ?

 

Осцилограф.

Переплюсовка после ремонта и сопротивление ДПКВ на всеобщее осуждение.

Сопротивление катушки датчика 900 ом.

Двигатель запускается и без ДПКВ ,но с долгой стартерной прокруткой и фиксацией ошибки по датчику Р0335 .

Удивляет отсутствие напряжения на разъеме датчика при вкл.зажигания ,стартерной прокрутке и при работе ДВС .

Остальные 5в датчики исправны?

Да ,исправны.

А откуда инфа,что 5 В должно висеть?Могу ошибаться,но вроде на подобных моторах,в корейцах такого не было.Вот скрин по киа серато,там 1.8 В висит.А датчики умирали часто.

Изменено 10 ноября 20178 г пользователем малец84

Да,нашел инфу по элантре,вроде 5 В.Но нашел в элантра клубе,может не верная?Странно,что четко совпадает с аналогами(например сирота,выше выложил).Может конечно,так совпало,что 1.8 В.Но осцилограф, с Ваших слов ,видит четкий сигнал,что вряд ли возможно,если напряжение так изменилось,да и коды должны быть.

По датчику похоже зря зарубаюсь .

Для него инфа с элантра клуба не верна ,я тоже на неё ориентировался .

При работающем двигателе масса присутсвует ,питание 1.8 вольта .Сигнал коленвала четкий

Не в правильном направление двигался .

Пошел дальше искать причину заглохания при сбросе газа.

 

 

ошибки по ДПКВ

заглохания при сбросе газа

Шпонка коленвала? (если она там есть)

Метки физически проверены ,стоят на месте .

Сейчас сниму перекрытие клапанов .

Я про то, что при раздолбанном пазе не шестерне как раз при сбросе газа фазы могут уходить. Осцил с записью и два щупа рулят

KMHDH41EBCU365018 Идентификатор модели : ELANTRA(MD) Модельный год : 2012 Двигатель : G 1.8 MPI

На портале 5 вольт указано (но на 100% и тут верить нельзя)

Хотя по мануалу сигнал прямоугольный, тогда датчик должен быть датчиком холла и прозваниваться только в одну сторону

 

Изменено 10 ноября 20178 г пользователем СИГ

Продолжаю поиск причины заглохания двигателя при рабочей температуре при сбросе газа .

Судя по осциллограмме шестерня коленвала не раздолбанная .

Проверил  муфты CVVT .При подаче напряжения на клапан выпуска двигатель глохнет ,а при подаче на клапан впускного не глохнет .

Судя по сканеру муфты отрабатывают 

При первоначальном осмотре ,кроме отключенного эл.клапан с муфты CVVT ,в моторном ошибок не было 

 тыкнул в сигнальный провод одного распредвала - сигнал есть ,в сигнал другого распредвала -сигнал есть , в сигнальный провод ДПКВ - и мотор заглох

.Двигатель запустился с долгой стартерной прокруткой и фиксацией ошибки по ДПКВ .

 

может эбу починить бы надо? похоже спалили что то в нём

Изменено 13 ноября 20178 г пользователем ade

По датчику коленвала разобрался .

Ориентировался на информацию  , что на датчике должно быть 5в .,но получается как указал выше  малец84 должно быть (они и есть ) 1.8 вольта .

Сейчас полез в другие дебри .

После перегазовки положение выпускного распредвала должно быть -112 гр.

Идет момент просадки оборотов ,положение выпуска какого то ляда -82гр.

Здесь же ,не выключая зажиггания ,прокрутка стартером ,а распредвал так же стоит на -82 гр и не сразу встает на положенных -112 гр.

 

Кусок герметика в канале vvt. Может подклинивает клапан. Померять бы давление масла на горячую.

Давление масла на при 90гр .- 0.6 -0.7 бара при 650 оборотов ДВС.

По автодате есть данные по старому 1.8 G4GB , который её с ремнем ГРМ идет ,и то там минималка 1.7 бара при 750 оборотах .

Не могу втулить почему при отключенном физически разъема с клапана CVVT  муфта крутится .

Начало поворота муфты и падение оборотов

Муфта встала на  - 81,6 гр. и двигатель заглох 

Муфта по ходу клинит ,а клапан в каком состоянии?

ДВС разобран,недельное ожидание поставки запчастей и после сборки ДВС проверим правильность моих изысканий.

Итого 

Возвращаюсь к предистории .

По словам клиента ,когда его автомобиль  взяли в ремонт по причине задира  вкладыша шатуна ,один из слесарей того сервиса предложил хозяину продать авто в таком состояние .

После ремонта появилось заглохание на сбросе газа .Хозяин авто это воспринял как развод его на бабки после отказа  на продажу авто .

При обращение в мой сервис было оговорено ,что оплата работы будет по результату .Просто выявление неисправности его не устраивало .

Работы проведены , мои изыскания подтвердились .

Всем спасибо за помощь.

ТЕМА ЗАКРЫТА .

не очень понятно про ваши изыскания.Можно по подробней о причине?Нет давления масла или что,по вашему посту не понятно.

судя по теме - муфта развалилась. вернее не развалилась - а не блокировалась