Здравствуйте, интересует был ли у кого-нибудь опыт физического удаления Twinport? Вопрос назрел т.к. увидел в магазине софты с отключенными заслонками, хотелось бы услышать все "ЗА" и "Против" , спасибо!

как на 1.6 не знаю,а вот 2.2 директ перестает ехать с вырезаным твинпортом физически

@shtirlicz, Получается лучше отремонтировать или записать софт с отключенным Твинпорт и не трогать физически заслонки ? 

по мне просто в маске ошибок убрать ,но опять же на 1.6 опыта нет

Изменено 2 октября 20178 г пользователем shtirlicz

а что сломалось то конкретно

 

есть несколько таких коллекторов

даже новый по моему  есть на  складе

в личку

@kostia111, Что сломалось, то починить недолго, вопрос был совсем не о ремонте , а о минусах ампутации системе как в дампе так и путем физического удаления. 

мне кажется тогда гораздо проще починить

зачем изобретать велосипед

насколько корректно это удалили в софте

просто маску снесли

мне вот всегда было интересно

глушат егр  сносят маску ошибок

а потом ищут почему пропуски зажигания сыпятся

на прогретой машине в режиме средних нагрузок .

Вы забыли написать в своем посту, что это сильно Ваше мнение.

@Саша,

мне кажется

мне вот всегда было интересно

 

ничего другого не говорил 

Изменено 2 октября 20178 г пользователем kostia111

Внесу свое личное мнение(предположение).Система TwinPort,создана не только для увеличения крутящего момента на низах,путем лучшей турбулезации смеси,а так же позволяет повысить экологические качества авто,позволяя рециркулировать большее количество отработавших газов(это инфа из обучений GM академии).В виду того,что смесь сильно перемешивается(работает твин порт),то можно подмешивать большое количество газов,которые равномерно(гомогенно) распределяются по всему объему цилиндра и такая смесь нормально воспламеняется и горит.Если же отключить маску ошибок и удалить твин порт физически,то в режиме низких и средних нагрузок,рециркуляция останется той же,но смесь не будет сильно турбулентной(твин порта нет) и рециркулируемые газы не будут распределяться гомогенно,что может вызвать перебои с воспламенением смеси и снижение крутящего момента.Думаю,что отключать,то только в совокупе с системой EGR(которая должна быть отключена правильно).ИМХО.

Было много Опелей, именно Z16 XEP; XE1, с неработаюшим Twinport (DTC P1112 Низкое напряжение или обрыв цепи электромагнитного клапана деактивации отверстия).  По словам владельцев,никакой разницы в поведении авто незамечено.

 2.2 директ не попадались.

И да, пошивка  EGR тоже отключает.

Изменено 3 октября 20178 г пользователем шрус

@шрус,  Спасибо за отзыв, а физически железо убирали или нет?

По разному, если заслонки целые- не заморачивался, если сломанные- отправлял к механикам.

@шрус,

ошибка P1112 характерна для двигателей Z16xe1

для Z16xep более актуальна P1113

и мое особое мнение

нифига не едет c низов Z16xep  с этой ошибкой

он и без ошибки не едет с низов, даже на 1000% исправный, ибо решают проблемы экологии не за счет доп. вложений, а за счет ухудшения потребительских качеств авто. В частности его динамики.

Удалял физически . Вытачивал у токаря заглушки . Никакой разницы не заметил ни я , ни клиент .

Перед физ удалением прочитал для чего это вообще нужно , очень много бла-бла-бла , система была разработана Lotus для Опель .

Основной итог этой разработки это экономия топлива на 3% .

Проще привести в порядок систему ЕГР и Обойти ошибку Р0113. Здесь есть инфа. Мешина поедет по-другому.

@pushistik099,  Спасибо за мнение, я читал что и как, но вопрос же был не как обойти, отремонтировать и т.д. , а про физ. удаление и отключение системы в дампе....