Автомобиль Datsun mi-DO 1.6 литра 8 клапанов 87 л.с. с АКПП 2016 г.в. идентифицируется модулем M74(+j2534) [K+CAN] как 11186-1411020-06 I455AC04 при подключении к колодке диагностики автомобиля DiaLink, что соответствует табличке на блоке. При подключении доработанным кабелем M74CAN на связь не выходит ни на одной скорости, потому, что

физически на авто 14 пин (Can-L) от колодки диагностики(желто-синий провод) подключен к D2 на малом разъеме, а 6 пин(Can-H) от колодки диагностики(красно-зеленый провод, по схеме-фиолетово-зеленый) подключен к F1 на малом разъеме, что не соответствует «распину» кабеля M74 CAN. Массы расположены там же, на малом разъеме, G2,G3,G4. Плюсы вызвонить пока не успел в виду ограниченности времени.

Кто уже работал с таким блоком? Автомобиль на гарантии, и владелец не разрешает вскрыть блок, чтобы вызвонить Бут-Пин. Как подключиться универсальным кабелем?

Заранее спасибо за ответы!

База Pinout ВАЗ

http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=38869

http://www.chiptuner.ru/content/cl_unicable

Там другое подключение CAN, где гарантия, что и бут-пин не перенесен. Не хочется +12 подать неизвестно куда на гарантийном блоке.

I455AC04 11186-1411020-06 M74, серийная версия, Granta/Datsun 1.6L, 8V

подключение должно быть стандартное,смотрите кабель

Изменено 20 сентября 20178 г пользователем kassir40

За сток, конечно спасибо, но я адресую все-таки свой вопрос к тем, кто реально подключался-как подключиться?

Справка к комбику

 Не хочется +12 подать неизвестно куда на гарантийном блоке.

Подаёте через  резистор, к примеру в 1кОм,  и ничего страшного 

Электроника не любит неточностей и суеты!

Странное подключение блока! CAN: Стандарт  Low X1-E2, у меня X2-D2. При этом, на стандарте провода подключения  

                                                                               High X1-E3, у меня X2-F1   отсутствуют, но внутрисхемно   прозваниваются с 

                                                                                                                                моей парой.

          Не отключаемое напряжение:  Стандарт    X2-H1,H2, у меня X2-E1,E2.

 

                   

Подключаемое напряжение-чуть позже.

 

Сам отвечаю с исправлениями после "заныривания". Так как Flash находится внутри процессора, этому блоку( по моему мнению) не нужно неотключаемых напряжений. В данном примере H1 и H2-это питания после главного реле, а F2-от замка зажигания. У меня  X2-E1,E2-это плюсы через обмотки 2-х реле:главного-K11 и реле блокировки АКПП.

Изменено 25 сентября 20178 г пользователем taichi

Автомобиль (I455AC04 M74CAN 11186-1411020-06)  Datsun mi-Do 1.6L 8v, АКПП, ABS, климат-контроль с кондиционером, 87 л.с. 2016 г.в.

Работал CombiLoader, программным модулем M74(+J2534).

Flash с внутренней Eeprom объемом 768kb+64kb.

Это блок управления CAN с физическим подключением на автомобиле CAN:

High-X2/F1(малый разъем), Low-X2/D2. На X1/E2,E3 провода подключения отсутствуют.

Внутрисхемно High-X2/F1 соединен с X1/E3, а Low-X2/D2 с X1/E2(физически прозванивается на «живом» блоке), что соответствует распиновке из Справки CombiLoader.

 

1.Для вывода БУ на диагностику я вначале подключил X2/F2,H1,H2-+12 вольт, X2/G2,G3,G4-масса и CAN-X1/E2,E3, так как на малом разъеме X2 и без того много проводов. БУ сразу вышел на диагностику и отдал Иденты.

2.Так как БУ M74CAN, я попытался подключиться согласно http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=38869 post-66-0-48338400-1430915510, «Идентификация» на вкладке «Дополнительно» проходит успешно, но при «Чтении» «соединение связи с блоком» доходит до 100%, и появляется сообщение «Нет ответа контролера» на всех трех скоростях.

3.Согласно Справки CombiLoader добавил к предыдущему подключению «K-линию»-X2/D2, и, как и ожидалось, получил в начале чтения сообщение «Несовместимый тип контролера»,так как в моем случае X2/D2 -это Low CAN, что привело к внутрисхемному шунтированию обоих линий(K и CAN L), при этом «Идентификация» проходит успешно.

 

4.В последнем варианте я «K-линию» подключил, объединив X1/G3 и X2/H3 и успешно прочитал свой блок. Время совместного чтения Flash и Eeprom на низкой-примерно 7 мин., а на высокой скорости- около 3-х мин.

Поэтому для блока M74CAN 11186-1411020-06 РАБОЧИЙ ВАРИАНТ при работе CombiLoader 

Всем большое спасибо за помощь и участие!

В свежих кановых блоках К-линия на Х2-Н3, и она внутрисхемно звонится с Х1-G3. А  К-линия на X1-D2 используется в старых блоках, в основном К-лайновых и некоторых первых кановых. Вот почему X1-G3 и X2-H3 можно запараллелить, а вот X2-D2 использовать только отдельно. по принцыпу: подключил - не пошло - значит подключаемся на H3. Как-то так, и это уже давно известно. 

В свежих кановых блоках К-линия на Х2-Н3, и она внутрисхемно звонится с Х1-G3. А  К-линия на X1-D2 используется в старых блоках, в основном К-лайновых и некоторых первых кановых. Вот почему X1-G3 и X2-H3 можно запараллелить, а вот X2-D2 использовать только отдельно. по принцыпу: подключил - не пошло - значит подключаемся на H3. Как-то так, и это уже давно известно. 

За подтверждение моих практических изысканий спасибо! Я всегда говорю, что Знание-страшная сила!

Вопрос по существу: на этом автомобиле(с АКПП) как выполнить обучение пропускам зажигания, нигде не нашел информацию?

Как на М73 не пробовали? Вот я невнимательный, машина то с АКПП...

Изменено 26 сентября 20178 г пользователем x1307

Всем участвующим и сочувствующим, добрый вечер! Блок управления наконец «прошит», спасибо Александру за быструю помощь в подготовке прошивки, и автомобиль передан клиенту для теста.

 

А теперь о главном, из-за чего загорелся весь сыр-бор!

 

На гарантийном автомобиле проявляется дефект: до нескольких раз в день после 10-30 минутной остановки, например, у магазина, при начале движения на небольшой скорости (до 30 км/час) автомобиль глохнет на ходу(коробка-автомат) с последующим нормальным перезапуском. Диагностика и анализ текущих параметров ничего не дает, так как эта неисправность у меня, как впрочем и у дилера, ни разу не проявилась. Регистратор DTC всегда чист.

В процессе поиска в интернете натолкнулся на статью о редакционном автомобиле издательства «За рулем» http://www.zr.ru/content/articles/902569-promyvanie-mozgov/ с аналогичным проявлением неисправности и выводами АвтоВаза по этому поводу.

Через несколько дней можно будет сделать первые выводы, обязательно проинформирую уважаемое сообщество.

Всем, добрый день!   Прошивка прошла проверку клиентом. Со слов клиента: пропал провал при выходе на режим "Kick-down", автомобиль стал более резвым, расход топлива не изменился, и, самое главное, перестал глохнуть на ходу. Еще раз спасибо Александру за качественный продукт!

Всем участвующим спасибо, тему можно закрывать.