Hyundai Porter, TAGAZ, ZEXEL, 2.5, чем диагнозить ?

Ланч через H100 2005 года, раньше брал, да и дилеры диагностируют через Н100(автобус). Там же одна механика эл.приводом.

хрен. не берет (

Ребята, а схему для подключения на столе никто не подкинет и проверки питаний ?

что есть

covec-f.pdf

Изменено 17 августа 20178 г пользователем max66

СаняЖД,а проблема то в чем?одно время много их было.С чеками и плохим запуском.чек лечился по OBD.Ошибки адекватно показывал автоас по OBD.остальное решали топливщики.Там датчиков не так много

Да и сканматик вроде должен брать их

так в том и дело, что у меня оба блока на связь не идут, и запуска нет совсем.. )

 

или оба дохлые или я чего-то не догоняю.. или какого-то питания нема..

 

Порылся у себя еще нашел полный распин. 

6-16.pdf

бляттььь.. ни чем !!

заебалси ужо..

 

машина труп.. понять не могу ничего..

 

Свердловские, есть у кого диагноза, которой ТОЧНО подцеплялись к ентим говнам ??

Так питание то проверял? Тут по ним есть. http://www.autoinfo24.ru/rukovodstva-po-remontu/inomarki/hyundai/porter Выбирай.

А диагностировал "Барсом-4". С пропиской форс проблемы были на корейцах, а так вполне.

Изменено 23 августа 20178 г пользователем junko

да питание нашли и восстановили

 

однако щас только по обд заходит и показывает полную х...ню.

А механически запуск есть? Т.е. сдвинув крышку гувернера и подав питание на клапан отсечки топлива. Главное в разнос не отпустить)).

Изменено 23 августа 20178 г пользователем max66

На этих авто при проблемах с питанием флешь замусоривает.Прочитай блок сравни со  стоком.Было у нас такое.По диагнозе хрень.

Изменено 25 августа 20178 г пользователем kostya

А всё же что с машиной то?

труп, шо ж еще то.. полный труп.. )

 

 

флешь замусоривает.

 

у меня ДВА блока

У соседей стоит такой,в понедельник могу посмотреть что нужно

^{Максим приехал.. Попробовал подвигать.. Запускаться стал иногда.. Короче, раз он с ними сталкивался,пусть и делает.. Нам другой работы хватает.. )}

Для начала форсунки на давление открытия проверить.

injection pump hmc.pdf

С колена и с положения вала ТНВД сигналы снимались? Ему там и надо то.  Остальное к дизелистам.

Информации подкинь по больше. Ну вроде дымности, не стабильной работы. Во общем что есть.

Изменено 25 августа 20178 г пользователем junko

Если сдвинуть крышку назад, запуск после долгой прокрутки есть. Метки грм есть. Дымит черным, бурый. Вкл. зажигание гувернер гудит, клапан отсечки топлива открывается, настраиваешь х.х. обороты плавают, немного сдвинешь на увеличение подачи обороты уже около 2000. 

Изменено 26 августа 20178 г пользователем max66

А насос то с эл. тапкой или как во вложении первый?

Чёрный дым - богатая смесь и это не новость. Я начал бы именно с форсунок. А дальше будет зависеть от насоса. Если простенький, то есть вероятность, что закрутили болт подачи, пытаясь настроить самостоятельно. Стоит выкрутить для начала ну скажем на пол оборота.

Если эл.тапка. Стоит проверить ротор смещения дозирующей муфты. При необходимости и возможности отрегулировать.

Насос  covec-f. с эл. управлением.

Hyundai Porter, TAGAZ, ZEXEL, 2.5, чем диагнозить ?

 

Насос  covec-f. с эл. управлением.

KTS -ом пробовать, в карте покрытия есть.

Да много сканером то и не увидишь... Вскрывай крышку ТНВД, смотри как отрабатывает то "ротор" и пробуй поймать наилучшее его положение. Глядишь и получится "заколхозить"

Этот клапан глубоко утоплен?

Изменено 26 августа 20178 г пользователем junko

Поднять внутри-корпусное давление?

Не слишком ли оно велико? Это если учесть что с форсунками порядок. А то гугла начитаются и давай экспериментировать. Сейчас такая в работе

Изменено 27 августа 20178 г пользователем junko

Или все таки снимать и к дизелистам на стенд ?

 

... и давай экспериментировать.

Только обратно поднять его проблема, выкручивать и желательно иметь запасной клапан регулировки. В оф. техдокументации не видел инфы по внутреннему давлению. На механических знаю около 2бар.

Т.е. внутри-корпусное возможно замерить заглушив обратку манометром.

Немного не так. Точнее совсем не так. На обратке стоит жиклёр и отчасти он участвует в процессе. Давление оно на разных оборотах разное и лучше на стенде его регулировать. Если экспериментируя клапан усадили глубоко, можно попробовать его выкрутить и отрегулировать "на глаз". Зажимаешь его в тисы и выбиваешь в том же направлении, т.е. вовнутрь. Потом заряжаешь всё как положено и по моленьки осаживаешь. Но повторяюсь -лучше на стенде. Что с форсунками то?