Где то это легко сделать, где то надо повозиться.

Калибровщики говорят-глушить!

Прошу объяснить-зачем? Если в прошивке клапан отключен, наличие разъема на клапане не важно-зачем глушить?

Естественно при условии, что сам клапан механически цел!

Конкретно-ФФ 1.6 EDC16C34, клапан держит. По определенным причинам сделать надо так, чтоб нельзя было обнаружить отключение клапана. Во всяком случае физически. Экспериментировать возможности нет-машину надо отдать с результатом!

В некоторых софтах при програмном отключении и одетом разъеме клапан может открыться на 100% .

Эбу ведь перестает контролировать положение клапана.

Так что либо глушиние канала либо снятие разъема.

рс. А кто говорил что в работе чип тюнера все должно быть легко и просто.

Но если причины "определённые"  отключи програмно,вытащи пины с разьёма, замотай в жгут провода,надень разьём.

Если так важно скрыть ,то можно и аккуратно в косе к разъему отрезать проводок и видно не будет...

Собственно я и собирался блокировать управление клапаном. Просто было интересно выслушать и другие мнения)))

А частенько при оставлении разьема егр в нем(ЕГР) происходит КЗ и просаживает опорное по некоторым основным датчикам(ДАД, давление в рейле, температуры воздуха и т.д.) и они все выдавали ровно в половину от требуемого, соответствено авто еле едет, было такое на Валдае сcummins. и вылечилось просто сняв разьем.

Изменено 6 июля 20179 г пользователем Надысь

ЕГР - система не только электронная, но и механическая.
Может однажды потерять герметичность и пропускать ОГ постоянно.

Поэтому, чтобы отдать действительно С РЕЗУЛЬТАТОМ, и быть уверенным что всё сделано правильно - глушим механически.

Изменено 6 июля 20179 г пользователем Evgenievich

Да и деньги дополнительные..

Где-то (например на вагах) - даже УДАЛЯЕМ, чтоб теплообменник не потек и т.д. и т.п.. По желанию..

 

Да и обычно, сначала сажа  (кат) наедается наглухо, соответственно, через егр газы идут под давлением, егр УЖЕ механически не закрывается до конца и вот тогда едут всё удалять и глушить..

 

 

Да и обычно, сначала сажа  (кат) наедается наглухо, соответственно, через егр газы идут под давлением, егр УЖЕ механически не закрывается до конца и вот тогда едут всё удалять и глушить..

так обычно и бывает а уже потом интересует тюн.

Раз в техническом задании написано глушить то какие могут быть варианты? Или Вы думаете там это от фени наПисано? 

Где правильнее глушить EGR, до теплообменника или после, или все равно?

Желательно после... Пусть уж охлаждайка при прогнивании контура охлаждения не попадет во впуск... А так лучше там и там, охлаждайка часто и в выпуске нежелательна.

Вопросы близки, поэтому не буду новую тему открывать.

Вопрос такой-BMW 318?, 2008 год M47 мотор.

Удаляем сажу. В одной банке кат и фильтр.

Задача удалить сажу. Кат хотелось бы оставить-хоть немного экологии оставить)))

Возможно ли это без повреждения ката?

И последствия? Катализатор без сажевого, в банке полупустой-жилец ли?

Кат не сажевик, без прожигов не забьётся, лучше оставить. Хоть немного, но гадость нейтрализует.

Юр, буду спорить..

Пример..

Ну.. Самый распространенный - хундай грандстарекс..

Там сажевого вообще нет, только кат. Однако кат этот забивается так иногда, что на эвакуаторах привозят ! ))

Ага, и привозит ещё немножко денег, так что куда торопиться. Да и без ката машина становится вонючим трактором.

Кат получилось сохранить. Вырезали только сажевый.

А по ЕГР-отрезал управление клапаном, с чем и отпустил...