Всем привет. Суть проблемы: примерно через 30 сек. после запуска появляются провалы до 500 об., если скинуть ДК1 двигатель лихорадит всего секунды 3 и затем нормально работает до следующего перезапуска(также работал со старым ДК).Был куплен новый ДК, после его установки провалы не пропадают вовсе , постоянно висит в богатой смеси 0.8.Хозяин менял бензонасос,фазорегулятор, ГРМ,мыл форсунки, на подсос проверен.Метки в норме.Может кто знает как ведет себя авто при отключенном ДК в момент запуска.Прикладываю видео при отключенном ДК.

Изменено 6 июня 20179 г пользователем tores92

Разряжение не смущает?

Дымил её, подсосов нету.Делал искусственный подсос практически ничего не меняется, 30 сек и провал, затем опять нормальная работа.Разряжение после провала тоже приходит в норму.

не, ну так-то похоже на то что ЭБУ ожидает начала работы лямбды, а она молчит. а если новый датчик не работает - нужно засадить серый провод на массу для эксперимента. 

Давление топлива не указано, то что хозяин менял ничего не говорит и высоковольтная часть как поживает ?

Давление отбросил, т.к всегда через определенный промежуток времени начинается.Независимо холодный, горячий двиг.После провала нормально едет ,перебоев нету  до следующей заводки.Тоже склоняюсь к ДК, попробую эксперимент который 

uncle_sem посоветовал. Знать бы как себя исправное авто ведет при заводке с откл. 1ДК.

ключевой момент:

 

НАЧАЛО РЕГУЛИРОВАНИЯ СОСТАВА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ

Регулирование состава топливной смеси начинается с определенной временной задержкой, если температура охлаждающей жидкости больше 22°C и с временной задержкой в 28 секунд после запуска двигателя.

какой ДК установлен, какой приобрели на замену? давление на выпуске?

По ДК завтра уточню.Противодавление не замерял.

 Знать бы как себя исправное авто ведет при заводке с откл. 1ДК.

 

авто с отключенным 1ДК - НЕисправное авто априори. и его работа зависит от кучи внешних факторов. именно для их исключения и применяется 1ДК. 

Изменено 6 июня 20179 г пользователем uncle_sem

Стоял ДК1-BOSCH 0258006953

Новый-BOSCH 0258006990

бош в своих каталогах к сожалению не указывает характеристики датчиков, но исходя из того что они перебиваются на разные универсальные датчики - они и внутри разные. я бы порекомендовал прозвонить на отстыкованном датчике серый провод на корпус датчика. скорее всего что он на одном датчике будет звониться, а на другом нет. как вариант - тупо засадить серый провод на массу да и всё. хотя бы для эксперимента. опыт показывает, что это вполне безопасно. 

Изменено 7 июня 20179 г пользователем uncle_sem

вообще в зависимости от разъема в оригинале на 1.6 : 8200196260, 7700107433 либо 8200551743  и 8200650085

для первых аналог BOSCH 0 258 006 046 , для второго BOSCH 0 258 006 953, для третьего BOSCH 0 258 006 990 

с чего вдруг делаются такие интересные замены у вас - мне непонятно.

потому что народ подбирает не по каталогу, а по карману. дайте мне чего подешевле, а потом начинаются качели - то серый провод не там, то сопротивление нагревателя не алё. 

Продолжение, человек сам купил оригинальный ДК по vin, поставил- ничего не изменилось, он его сдал.С противодавлением все хорошо, давление топлива 3.8 как вкопанное .Подкидывал осцил, дк реагирует на стороннюю подачу топлива(авто перестает захлебывается вольтаж дк падает с 0.8 до 0.1).Проводка до блока проверена лампочкой.С ДК 006990 постепенно растет вольтаж на ДК, доходит до 0.8 и не падает. Впрыск при этом 7 мс, идут хлопки, обороты почти не набирает, заливает вообщем, но блок почему то не обедняет смесь.При скинутом ДК расколбас длится всего секунд 5 затем авто нормально работает и едет, при одетом пока не заглушишь.

Подкидывал осцил, дк реагирует на стороннюю подачу топлива(авто перестает захлебывается вольтаж дк падает с 0.8 до 0.1)

ну ты понимаешь, что это мягко говоря неправильно? богатая смесь - ВЫСОКОЕ напряжение

серый провод прозвонил относительно массы? 

Изменено 4 июля 20179 г пользователем uncle_sem

.При скинутом ДК расколбас длится всего секунд 5 затем авто нормально работает и едет, при одетом пока не заглушишь.

вот в эти сек. и надо искать,где то не доливает(переливает),перезаряд,не дозаряд и т.д.

 

Подкидывал осцил, дк реагирует на стороннюю подачу топлива(авто перестает захлебывается вольтаж дк падает с 0.8 до 0.1)

ну ты понимаешь, что это мягко говоря неправильно? богатая смесь - ВЫСОКОЕ напряжение

серый провод прозвонил относительно массы? 

 

Проверял.Есть еще теория с неверными фазами ГРМ.По осцилке 1 зуб расхождение с эталоном.В момент запуска впрыск попарно-переменный, расчет идет с ДПКВ.Через некоторое время происходит переключение на последовательный и уже задействуется ДПРВ.В данном режиме из за смещения фаз форсунки льют не вовремя, сгорание не полное.При сдернутом ДК двигатель работает в попарном режиме.Но это все теория.Машинка уже уехала с рекомендацией проверки меток.

Изменено 4 июля 20179 г пользователем tores92

При сдернутом ДК двигатель работает в попарном режиме.Но это все теория.Машинка уже уехала ...

Не верная теория, а машинке повезло что уехала ... .

@Urree,

Ваше неаргументированное мнение очень "важно".

ну а с чего бы двигателю переходить в попарный при отключении лямбды?! при отключении ДПРВ - да, не вопрос, а лямбда... не, может быть, конечно, но что-то не верится мне. 

Очень вероятно что, при замене ГРМ, слегка нахлабучили по клапанам. Обычное дело на этих моторах. Плюсом, моли "фазик" не по технологии поставить, - таковая возможнсть там тоже имеется. При включенном кондее, а та же при прогреве, деффект в виде расколбаса может не проявляться.

 

 

при отключении ДПРВ - да

Этим системам пофиг на ДПРВ: фазировка идет без учета сигнала с распредвала. 

Там по оборотам все работает. Дальше давления масла делает своё дело..... 

 

при отключении ДПРВ - да

Этим системам пофиг на ДПРВ: фазировка идет без учета сигнала с распредвала. 

 

а как?

Стартует на попарном. Потом изменяется время впрыска на парных цилиндрах для расчета неравномерности. Далее, рассчитав неравномерность, блок переходит на фазирлваный. Несколько лет назад снимал сигналы с форс. Это хорошо видно.