Жалобы клиента, на потерю динамичности и приличный аппетит.

Расход в свмешаном циклн 12-14л. (помоему это и норма для них).

Ошибок нет!

сигнал лямда-зонда очень редко переключается и весит в основном в зоне 0.8в. при оборотах

700-4000. Даже при резком "тапке" не переключается.

Непонятно для меня вот что:

В дате скандока, параметр "лямда-регулирование" всегда "выкл",

это нормально?

Может надо в прошиву заглянуть?

 

 

Возможно косвенно отрубили регулировку, частое явление на них ошибка по богатой смеси. Читай с блока и сверяй со стоком.

Приветствую!  Прошивку   пробовал переписывать не помогало.  

 В скан-100 

 Выбор ECU Coding функция fuell correction  В стоке настройка  обогащение смеси "4"  поставил обогащение смеси "3" и лямбда регулирование заработало.   

 В скандоке, помоему нет изменения конфига.

Но я думаю калибровщики с этим помогут?

Прошивку   пробовал переписывать не помогало. 

 Скан-100 Поможет! 100% 

Разъёмы лямбд перепутаны?

Машины нет, чтоб посматреть, но помоему их там невозможно попутать

Значит с Тагером путаю, там легко...

 

 

Расход в свмешаном циклн 12-14л. (помоему это и норма для них)

Для них это низкий

 

 

Может надо в прошиву заглянуть?

Поддерживаю

Изменено 29 мая 20179 г пользователем x1307

А просто надо заказать прошивку у Сереги vschm и все будет отлично!

В Вашем случае скорее всего прошивка под "типа Е2", но корявая. Была на них такая тема по ДК1.

Тоже встречал такое. На прошивке Сергея после после репрога не смог дождаться включения лямбдо-регулирования. Ждал около часа на запущенном ДВС. Так и отпустил клиента.

Клиент зреет к предстоящим затратам.

Как появится, я темку продолжу...

Это нормальное явление на бензиновых Kyron для Российского рынка. У них с завода такая кодировка по топливу. Поступаю так же, как Nik-pro. Прописываю в кодировке по топливу "3" и лямбда-регулирование включается. Пробовал "2", но клиент сказал, что машинка стала немного тупее.

Т.е. из выше сказанного получается что они Евро-0 на рынок России?!

Ни в коем случае. ДК подключены и данные с них отображаются. Просто не наступают условия для лямбда-регулирования. Если создать легкий подсос воздуха, лямбда-регулирование включается. По всей видимости завод выставляет такие настройки, считая, что автомобиль будет эксплуатироваться на топливе нижайшего качества. Однако октан-корректор выставлен на 93 при возможном 91. А для отключения ДК из комплектации в дилерском сканере присутствуют другие настройки.

 Я так понимаю, калибровщикам  недоступно изменение конфига?

Как это может быть недоступно? Просто нужно знать, где и что менять. Область EEPROM в этих ЭБУ эмулируется в области FLASH. Проще всего, конечно, использовать меню "Кодирование" в дилерском сканере. Предварительно считав Full, внести изменения в кодировке, затем снова считать Full и сравнить в hex-редакторе. Таким образом можно понять, что и по каким адресам нужно менять.

Я сделал такой вывод вот поэтоиу сообщению

Тоже встречал такое. На прошивке Сергея после после репрога не смог дождаться включения лямбдо-регулирования. Ждал около часа на запущенном ДВС. Так и отпустил клиента.

Если возможно, то это развязывает руки...