Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь) будут обрабатываться ООО «АРС АДАКТ» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев. В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.

Перейти к публикации

Модули Обхода Иммо


Рекомендованные сообщения

Последнее время на рынке появился новый шерхановский модуль обхода иммо "ВР-3".

При его установке часто возникают сложности, т.е. машинка не видит ключ при автозапуске.

В чем тонкость, кто сталкивался, как лучше его ставить.

В каких случаях в модуле допаиваются перемычки дополнительные?

Какие еще есть способы обхода иммо кроме "обходчика"?

В чем их плюсы и минусы? :crazy:

Ссылка на сообщение

Я последние полгода только им и пользуюсь, в свое время сравнивал со 2-м и показалось, что чувствительность у 3-го лучше. Тонкостей там никаких особенных нет - все тоже самое. С перемычками не разбирался. Иногда попадаются машины, у которых сложно правильно сориентировать рамку антены - это уже дело опыта.

Другие пути - это только в рулевом кожухе прятать ключ или чип, но тогда иммо вообще не работает никогда, а это плохо.

Вообще автозапуск на иноведрах вопрос интересный. Если один ключ в обходчике, а при наступлении страхового случая страховщики требуют оба ключа, а если клиент говорит, что потерял один, ему отвечают, что он должен был известить страховую компанию. Короче гемор, если нет возможности прописать неофициально дополнительный чип для обходчика. Поэтому я клиента всегда предупреждаю об этом

Ссылка на сообщение

Иногда удается рамку вдвое сложить, если диаметр корпуса замка зажигания позволяет, иногда можно просто уменьшить диаметр, подвязав часть рамки, ну а вообще опытным путем. На какой то машине, помнится, вообще рамку на облицовке крепили - подругому не работало :crazy:

Ссылка на сообщение
  • 1 месяц спустя...

При использовании ВР3 , если двигатель не запускаеться. Попробуйте "поиграться" место положением ключа в самом обходчике, т.е. в рамке обходчика.

Ставили несколько раз на новые короллы , практически без проблем.

Тут А8 приехал , вот тут мы и по прыгали. Пришлось немного переделать обходчик. Теперь все работает.

На саньенге REXTON вообще пришлось самому обходчик делать, ни ВР2 ни ВР3 работать не захотели , ни какими путями.

Ссылка на сообщение

Если у вас есть нормальные схемы на машину,которой вы хотите приладить автозапуск,возьмите схему блока иммо, найдите на нём питающие концы, один "30" и второй "15", и в цепь "15" ставите переключатель, на два положения одно сохраняет штатную конфигурацию, а во втором питание на блок иммо подаётся с "30" через задержанный контакт сигналки(размыкается через 3-5секунд после срабатывания сигналки по дверям, так чтобы после постановки на охрану любое открывание дверей разрывало это питание, и всё никакие обходчики не нужны. Писал об этом ещё в 2002 или 2003. При таком варианте угоностойкость машины не ухудшается, иммо защитит . При этом алгоритме просто нужно перед выключением зажигания при постановке машины на сигналку, для разрешения автозапуска переводим переключатель во второе положение, и до момента автозапуска опроса чипа не будет, поскольку питание на "15" конце иммо не снимается, и иммо думает, что двигатель никто не отключал, а следовательно и не поступит команды на опрос чипа транспондера. Вот на примере схемки иммо Лачетти 1 нога разъёма и есть этот коммутируемый вход.

 

Правда если машину заказали, то только бетонировать до уровня порогов вместе с колёсами.

post-68-1190208250_thumb.png

Изменено пользователем denkisan
Ссылка на сообщение
  • 4 месяца спустя...
Если у вас есть нормальные схемы на машину,которой вы хотите приладить автозапуск,возьмите схему блока иммо, найдите на нём питающие концы, один "30" и второй "15", и в цепь "15" ставите переключатель, на два положения одно сохраняет штатную конфигурацию, а во втором питание на блок иммо подаётся с "30" через задержанный контакт сигналки(размыкается через 3-5секунд после срабатывания сигналки по дверям, так чтобы после постановки на охрану любое открывание дверей разрывало это питание, и всё никакие обходчики не нужны. Писал об этом ещё в 2002 или 2003. При таком варианте угоностойкость машины не ухудшается, иммо защитит . При этом алгоритме просто нужно перед выключением зажигания при постановке машины на сигналку, для разрешения автозапуска переводим переключатель во второе положение, и до момента автозапуска опроса чипа не будет, поскольку питание на "15" конце иммо не снимается, и иммо думает, что двигатель никто не отключал, а следовательно и не поступит команды на опрос чипа транспондера. Вот на примере схемки иммо Лачетти 1 нога разъёма и есть этот коммутируемый вход.

 

Правда если машину заказали, то только бетонировать до уровня порогов вместе с колёсами.

 

 

А как же утечка?

Ссылка на сообщение
Если у вас есть нормальные схемы на машину,которой вы хотите приладить автозапуск,возьмите схему блока иммо, найдите на нём питающие концы, один "30" и второй "15", и в цепь "15" ставите переключатель, на два положения одно сохраняет штатную конфигурацию, а во втором питание на блок иммо подаётся с "30" через задержанный контакт сигналки(размыкается через 3-5секунд после срабатывания сигналки по дверям, так чтобы после постановки на охрану любое открывание дверей разрывало это питание, и всё никакие обходчики не нужны. Писал об этом ещё в 2002 или 2003. При таком варианте угоностойкость машины не ухудшается, иммо защитит . При этом алгоритме просто нужно перед выключением зажигания при постановке машины на сигналку, для разрешения автозапуска переводим переключатель во второе положение, и до момента автозапуска опроса чипа не будет, поскольку питание на "15" конце иммо не снимается, и иммо думает, что двигатель никто не отключал, а следовательно и не поступит команды на опрос чипа транспондера. Вот на примере схемки иммо Лачетти 1 нога разъёма и есть этот коммутируемый вход.

 

Правда если машину заказали, то только бетонировать до уровня порогов вместе с колёсами.

 

 

А как же утечка?

Если автозапуск используешь каждый день, то утечка не сыграет роли, а если оставляешь машину надолго, то АКБ лучше отсоединить, потому как сигналка потребляет тоже. Если необходимости в дистанционном запуске нет, то перведи тумблер в соответствующее положение.

Ссылка на сообщение

Кстати ребят, уже пару раз попадались обходчики выше названные с нерабочими релюхами, т.е. реле включалось, а контакты не замыкались, проверить просто разбираешь обходчик и рапрямую перемыкаешь контакты реле в момент запуска! Лечилось заменой обходчика 8))

Ссылка на сообщение
Если автозапуск используешь каждый день, то утечка не сыграет роли, а если оставляешь машину надолго, то АКБ лучше отсоединить, потому как сигналка потребляет тоже. Если необходимости в дистанционном запуске нет, то перведи тумблер в соответствующее положение.

 

 

Вариант конечно холявный. Жалко только что функция иммо , при так сказать подготовке к автозапуску, убивается напрочь. А вообще если учесть сколько ломят за болванки очень даже достойный вариант. И тем более , как то я сразу не подумал, есть сигналки которые отслеживают заряд акб.

Ссылка на сообщение
Если у вас есть нормальные схемы на машину,которой вы хотите приладить автозапуск,возьмите схему блока иммо, найдите на нём питающие концы, один "30" и второй "15", и в цепь "15" ставите переключатель, на два положения одно сохраняет штатную конфигурацию, а во втором питание на блок иммо подаётся с "30" через задержанный контакт сигналки(размыкается через 3-5секунд после срабатывания сигналки по дверям, так чтобы после постановки на охрану любое открывание дверей разрывало это питание, и всё никакие обходчики не нужны. Писал об этом ещё в 2002 или 2003. При таком варианте угоностойкость машины не ухудшается, иммо защитит . При этом алгоритме просто нужно перед выключением зажигания при постановке машины на сигналку, для разрешения автозапуска переводим переключатель во второе положение, и до момента автозапуска опроса чипа не будет, поскольку питание на "15" конце иммо не снимается, и иммо думает, что двигатель никто не отключал, а следовательно и не поступит команды на опрос чипа транспондера. Вот на примере схемки иммо Лачетти 1 нога разъёма и есть этот коммутируемый вход.

 

Еще ситуацию может спасти обновлённый пятый шеркен который хавает что акум подсел и соответственно запускает двс.

Ссылка на сообщение

[

 

Еще ситуацию может спасти обновлённый пятый шеркен который хавает что акум подсел и соответственно запускает двс.

Не надо обольщаться, даже 20 минут работы двигателя не зарядит аккумулятор , и если на улицк хороший мороз, то аккумулятор не получит даже той энергии которую затратил на работу стартера. Так что , если хотите быть уверенным в работе аккумулятора, не надейтесь на автозапуск по напряжению батареи.

Ссылка на сообщение
  • 2 месяца спустя...

кстати, все что предложил Шамиль классно работает, не нарушая безопасности авто, а увеличивая ее. Второго ключа в машине нет.

Сейчас практически на всех современных сигналках куча доп выходов с помощью которых можно организовать схему обхода по Шамилю. При активированной охране все рулится, стоит открыть дверь, залезть в салон-все, цепь 15 по иммо разорвана и теперь только родным ключем.

И самое главное-это не стандарт решения. Хулиганы будут искать (если будут конечно) именно ВР2 или ВР3, а его там нет в помине.

 

Единственное-надо чуток больше времени затратить, но ведь это -нестандарт.

Ссылка на сообщение
  • 3 недели спустя...

Дело в том что Ниссановская Система иммо стоит в лидерах, особенно после 2004 года, дилерской документации по ним не имею, поэтому надо искать . Попробую глянуть по Примьере, если аналогично, то положу сюда или в личку.

Ссылка на сообщение
  • 3 месяца спустя...
Если у вас есть нормальные схемы на машину,которой вы хотите приладить автозапуск,возьмите схему блока иммо, найдите на нём питающие концы, один "30" и второй "15", и в цепь "15" ставите переключатель, на два положения одно сохраняет штатную конфигурацию, а во втором питание на блок иммо подаётся с "30" через задержанный контакт сигналки(размыкается через 3-5секунд после срабатывания сигналки по дверям, так чтобы после постановки на охрану любое открывание дверей разрывало это питание, и всё никакие обходчики не нужны. Писал об этом ещё в 2002 или 2003. При таком варианте угоностойкость машины не ухудшается, иммо защитит . При этом алгоритме просто нужно перед выключением зажигания при постановке машины на сигналку, для разрешения автозапуска переводим переключатель во второе положение, и до момента автозапуска опроса чипа не будет, поскольку питание на "15" конце иммо не снимается, и иммо думает, что двигатель никто не отключал, а следовательно и не поступит команды на опрос чипа транспондера. Вот на примере схемки иммо Лачетти 1 нога разъёма и есть этот коммутируемый вход.

 

Правда если машину заказали, то только бетонировать до уровня порогов вместе с колёсами.

 

 

Старый способ, очень похож на "угон по польски", придумали поляки. Пока машина на мойке и клиент пьет кофэ, перемыкаются соответствующие контакты, чик и иммо больше не нужен. Ну, а потом авто заводи, чем хочешь.

Ссылка на сообщение
  • 1 год спустя...

По обходчикам SHER KHAN: BP 3 ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ BP 2 большим количеством витков,рекомендован для немцев( где все равно плохо работает).Сделать самодельный просто:катушка вокруг чипа соединяется во время запуска с катушкой,намотаной на замке, через реле.Или вариант-подключать опять же через реле выносную антенну с чипов взамен штатной,один провод антенн можно объединить.Иногда требуется для этого врезаться на плате штатного иммо.В Америке предлагается масса устройств,заточенных под конкретные марки машин,которые дублируют сам сигнал,записанный с чипа,который можно уже в машине не оставлять.Кстати,метод с запиткой 15 клеммы иммо прокатывает только на старых иммо и то не на всех

Изменено пользователем kola
Ссылка на сообщение

пробовал методу ув. denkisan, по обходу иммо на Фокусе 2+ , не проканало. Машинка пока уехала.  Пробовал и плюс на питание , и питание после обмена в шину через подтяжку резисторную -не победил. Может чего не правильно делал? Вообще эта метода катит на такой коляске?

Ссылка на сообщение
  • 1 месяц спустя...

На Шкоде Октавии Тур ни БП-2 ни БП-3 не помог я разломал ключ и саму капсулу чипа приклеел на замок зажигания максимально ближе к катушке- все заработало

Ссылка на сообщение

На Шкоде Октавии Тур ни БП-2 ни БП-3 не помог я разломал ключ и саму капсулу чипа приклеел на замок зажигания максимально ближе к катушке- все заработало

 

Для такой машины подходит подключение выносной катушки( желательно оригинальной,т.е. от такой же модели) через реле на родной иммо.А лепить чип-чревато наложением сигнала чипа от второго ключа,да и по сути-подготовка к угону.

Изменено пользователем kola
Ссылка на сообщение

Если у ВР-3 Выпаять кондёр,а вместо другого сделать перемычку,каплей олова(там smd) не помню точно какие,т.к.давно такого не делал,просто посмотреть по катушке,работать будет как ВР-2.А вооще в теории ВР-3 одевается на саму жезезяку замка,ипользуя её в качестве сердечника.На Немцев-16 витков разумного по толщине провода( ну чтоб и не рвался,и влез) всегда получалось.А вооще обходчики,в свободное время я сам мотаю.Хоть на карту,коть куда.Работы на 5 мин.И впрок заготавливаю.

Ссылка на сообщение
  • 1 месяц спустя...

Если  у ВР-3 Выпаять кондёр,а вместо другого сделать перемычку,каплей олова(там smd) не помню точно какие,т.к.давно такого не делал,просто посмотреть по катушке,работать будет как ВР-2.А вооще в теории ВР-3 одевается на саму жезезяку замка,ипользуя её в качестве сердечника.На Немцев-16 витков разумного по толщине провода( ну чтоб и не рвался,и влез) всегда получалось.А вооще обходчики,в свободное время я сам мотаю.Хоть на карту,коть куда.Работы на 5 мин.И впрок заготавливаю.

 

Если можно поподробнее про немцев. В частности интересует сама антенна-приемник на БМВ-316 Е36. Расположена вокруг замка зажигания. Какого провода, сколько витков, диаметр, сердечник и тд.

Ссылка на сообщение

Да делай 16,впритык к штатной катушке,ну и столько=же у ключа-чипа,ни в коем резе не по диаметру головки ключа,примерно D-22мм Потом сдавливаеш витки в плоскость,ну примерно как в ВР,фиксируешь,а диаметр провода..ну скажем 0,25-0,45 .

Ссылка на сообщение

Да делай 16,впритык к штатной катушке,ну и столько=же у ключа-чипа,ни в коем резе не по диаметру головки ключа,примерно D-22мм Потом сдавливаеш витки в плоскость,ну примерно как в ВР,фиксируешь,а диаметр провода..ну скажем 0,25-0,45 .

 

А зачем у ключа? У меня чип без батарейки. Микруха 2х3х1.5 мм внутри ключа.

Ссылка на сообщение
  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...