Ошибки. Обратка с форсунок набежала 50 г. за 20 сек работы. Клапан сброса на рампе закрыт. Попробовать заменить датчик давления топлива? Не понятно, если по ошибке клапан открыт, почему давление топлива большое?

50 мг за 20 сек это 150 мг/мин, это им кирдык. Мотор то не знает, что они могут так ссать, а клапан ограничения, с точки зрения мотора, как раз может. По этому он ( EDC) перестает заниматься херней, в виде попытки отрегулировать давление в дырявой рейке. 

А сколько мг должно сливаться с форсунок за минуту?

Подобные моторы я очень редко вижу, но по аналогии с нормальными движками и в пересчете на 4 цилиндра, думаю 80 в минуту это край. МПРОП 16% на ХХ тому подтверждение, "обратка и %" как Винни Пух и Пятачок, всегда вместе ходят ;) 

Вот параметры с рабочего авто. Здесь 18%. Так должно быть?

Чего то я сомневаюсь, что это нормальный мотор. В моем понимании на ХХ должно быть гораздо меньше. Счетчик открытий аварийного клапана сбрасывается? 

Вот для 2000 оборотов и 560 кгс в рейке 18% самое оно , а для ХХ это выше задницы. Как может нормальный мотор и на ХХ и на 2000 одинаковый МПРОП иметь? Не пойму... Или диагностика чего то гонит или .. на этом мысль обрывается. 

Про счетчик не знаю. В МТ-10 и в Сканматике нет этой функции вроде.

МПРОП тут нормально открытый, т.е. сняли разъём и насос выдал всё чего могёт. Следовательно, процент открытия косвенно свидетельствует о расходе топлива из рейки в данный момент.  Сколько я видел, при полной нагрузке в гору он больше 50 % не поднимался. Если ему на ХХ надо 18, то сколько ж он запросит при 1500 барах и 2000 оборотах ? Это всё, опять же, не про этот конкретный Д245, а про CR вообще. Ошибка по аварийному клапану всегда активная, даже при неработающем двигателе и не трется? 

700 бар это, помоему, как раз работает аварийный клапан, т.е. МПРОП не управляется. Сними с него разъём и посмотри сколько покажет давление на хх и на оборотах. 

Да, не трется. Авто уехало к специалистам. Отпишу результат. 

Счетчик открытий аварийного клапана сбрасывается сканматиком, правда вкладкой маз.

 Да, в Паз тоже есть.

Ошибки. Обратка с форсунок набежала 50 г. за 20 сек работы. Клапан сброса на рампе закрыт. Попробовать заменить датчик давления топлива? Не понятно, если по ошибке клапан открыт, почему давление топлива большое?

Помимо событий по топливной системе у вас присутствует ошибочка по концевику педали тормоза.Вот тут и смотрите.Машина думает,что нажат тормоз и не развивает больше 2000.Сталкивался не однократно.))Или обрывают ногой ил отгнивает или датчик залипает.

ПАз д245е3. на хх все супер. стоит дать оборотов синхранизация слетает с 48 на 129. ну соответственно и ошибка по датчику коленвала появляется. датчики рабочие, насос меняли , блок эбу меняли,  шкив новый.. и таких уже две машины.. мотористы говорят все новое,все без люфтов и тд.. у кого какие мысли..идеи.. ??

Если осцилом посмотреть..В теме есть, вроде как должно быть. 

http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=41643&hl=%2B%D0%B3%D0%B0%D0%B7+%2B%D0%B4245

ПАз д245е3. на хх все супер. стоит дать оборотов синхранизация слетает с 48 на 129. ну соответственно и ошибка по датчику коленвала появляется. датчики рабочие, насос меняли , блок эбу меняли,  шкив новый.. и таких уже две машины.. мотористы говорят все новое,все без люфтов и тд.. у кого какие мысли..идеи.. ??[/size]

Напиши пожалуйста чем закончилось! Имеется такая же проблема.

Замените попробуйте сам тахометр...

Такая же проблема аварийный клапан закрыт, пробовал менять датчик в рейке с форсунок обратка бежит не больше 80мл за минуту, в ошибках аварийный клапан аккумулятора топлива превышено открытие, куда лезть дальше подскажите?

Может аппаратуре хана?

Не даёт больше 2000 оборотов бывает чуть ли не глохнет

Вообще то 80мл/мин это предельный допуск для мотора рабочим объемом 7,4 литра, делайте выводы. Если не делаются, отдайте спецам машину

Такая ошибка тоже весит,но обороты нормально 2450, может проблемма в регуляторе подачи топлева