Поломка выражается в том что вместо холодного идёт чуть тёплый воздух, подцепил VAGCOM - ругается на электродвигатель управления заслонкой, - а где он стоит не могу понять. подскажите кто знает место нахождения этого электро мотора,

Изменено 11 апреля 200719 г пользователем Aliyev

На VW со стороны пасажира под торпеду лезть нужно, на Ауди по ходу там-же.

ПРиехало опять это чудо.

ругается на электродвигатель и потенциометор, где стоит нашёл - под капотом возле лобового стекла находится кожух испарителя кондиционера соединёный большим воздуховодом с печкой, вот на этом воздуховоде сверху и стоит блочок\коробочка. Снял проверил - моторчик на 7 вольт целый (крутится вертится), потенциометр тоже в порядке, вот только пришлось снять одну их трёх шестерёнку их соединяющую, потому как стоит червяк и упор в который упирается ось потенциометра. При проверке обнаружил следующее, - во первых при включении на машине блочок нормально сперва выставляется в нулевое положение а потом всё время работает только в одном направлении, какие бы кнопки на климе ни нажимал изменений не происходит. Пришёл к выводу что несмотря на то что диагностика ругается на двигатель и потенциометр (при том что обе эти вещи исправны) виноват в сбое какойто другой блок. Так как в климе не силён то вопрос к тем кто разбирается больше меня - откуда идёт сигнал на этот мотор и куда посылает сигналы потенциометр на блок климы который установлен в салоне на панели и с которого идёт управление температурой и печкой или есть какойто дополнительный блок, если есть то где его искать.

Лет 9 назад сталкивался на А6 у них иногда (особенно если машинка стоит под деревьями) , листвой забиваются водосливные каналы , вода по воздуховоду попадает в моторчик, прямо по оси заслонки регулирующей соотношение потоков идущих через радиатор печки и кондея, я, моторчик, снятый с редуктора провернуть вручную не смог, так ржавчиной прихватило, поменял на моторчик от дверного актуатора , как ни странно подошёл почти без доработки. Питание на него идёт с блока управления климатом, но в те года схему так и не нашёл. Сейчас бы в первую очередь глянул в Митчелле, там по ней вроде что-то было, но точно не скажу, задним числом попадалась какая то инфа по климату, но не могу припомнить где , вроде у Тэфко что-то брал.

Но насколько припоминаю, вариантов климатконтроля несколько, поэтому трудно сказать однозначно.

Не понял пробу на вь!жатой шестеренки ли делал, или в зборе. Надо бь!ть в зборе, чтоб положение потенциометра отвечало на положение заслонки. По его показания идет обратная связь к компа климе. Надо проследить имеем ли перемена напряжение на ползунка /не к масе, а к конец потенциометра/ в синхрон с движение заслонки. Все конца к панели подвязань!. Вот и схемка:

Изменено 28 октября 200718 г пользователем Stoian

Всем Привет!Может это поможет http://www.railservice.ru/jury/klimat/climamain.html

Удачи!

Почисти иголкой промежутки между ламелями колектора мотора, забиваются пылью от щеток.

Извени, только сейчас обратил внимание на дату :D , но ты не тот мотор смотрел, мотор температурных заслонок находится с левой стороны (по ходу авто), там где заходят тосольные шланги, на более новых находится под печкой в центральной консоли.