Здравствуйте. Приехала Нива е-газ B514HD06  двигатель троит. Ошибки соответственно р030х по всем цилиндрам. После устранения всех проблем двигатель работает ровно, счетчик пропусков в сканере  фиксирует пропуски по  цилиндрам  на уровне 3-4, где 0,где 1, в какой то  момент показывает и нули. На месте двигатель хорошо отзывается на педаль газа, сколько не газуй, а стоит выехать сразу фиксируется р0301. Пробег у машины 145тыс.  Эта машина была у меня несколько месяцев назад при пробеге 105тыс. с такими же симптомами, но тогда в движении фиксировалась ошибка р0303. Тогда что только не делал, пока не перезаписал флеш. На этот раз тоже перезаписал флеш, счетчики пропусков теперь по нолям, в движении цилиндр не отключается. Собственно вопрос как с этим бороться? 

Мотор в ремонт.

ЧТО такое "после устранения ВСЕХ проблем" ???

Приветствую! Клапана с моего авто, пробег на момент вскрытия ГБЦ  8-10000КМ Не совсем уже помню Я думаю что ГБЦ уже не спасти. На первой ниве при пробеге в 70-80000 головка ушла в мусор Втормет) 

Поиск по разным форумам выдал, что такая проблема есть на машинах и с меньшим пробегом. В одном случае записали программу без пропусков, в другом тоже перезаписали флеш.

машина организации, будут ездить пока не станет.

Правильно ли я понял - Пропуски пропадают полностью и НА ДЛИТЕЛЬНОЕ время , но только после перезаписывания ЭБУ ?

Если я правильно понял смысл стартового поста то Вы прямым текстом нам сообщаете о неработоспособности ЭБУ и спрашиваете как с этим бороться?

После перезаписи флеш пропуски пропадают,  почему они появляются через определенное время это вопрос. Может эбу  приходит конец, или как то прописывается "мусор", если такое возможно.

А может появляются топливные коррекции?

 

На ходу обогащение другое, нежели на месте.

 

Компрессия? в цифрах

Прогар клапанов ,

перебирали голову на новой шеви ниве -заводской брак не притерт  клапан. 

Форсунки помыты, ТФ заменен, давление топлива  в норме, компрессия по  11.хх атм.

Может все-таки проблема в гидриках. Как вариант-выкинуть это не доработанное и поставить обычные.

Двигатель работает на холостом ходу ровно, хорошо отзывается на педаль газа, легко набирает обороты, если бы не сканер с его счетчиками пропусков по цилиндрам, замечаний не было бы к работе двигателя. Еще раз повторю счетчики (примерно 2-3,0,1,2), теперь в движении: тронулся, первая-вторая, цилиндр отключился. Ставлю подменный блок  на х.х счетчики по нолям, и в движении без проблем. цилиндр не отключается.  Переписываю флеш на родном блоке и проблемы уходят. 

Ну дк я и говорю Вы нам прямым текстом сообщаете о неработоспособности ЭБУ. Тут надо учитывать ВСЕ движения которые с ваших слов снимают симптоматику-

Перезапись ЭБУ

Трогание разьёма в момент вмешательства

Трогание проводки в момент вмешательства

 

Я так понял что в железе вы уверены на 110% . Если верить стартовому посту вы сами знаете в чём проблема, только зачем то спрашиваете.

Двое клиентов купили по новой Шниве с 17.9.7, у обоих одна проблема- ЭБУ периодически не видит датчик тормоза, при этом в момент глюка датчик и проводка исправны. Ошибка иногда стирается, иногда стирается и датчик в дате начинает видеться только после инициализации ЭБУ. Грешу на сырой софт. 

@x1307,присоединюсь. Есть и у меня такая,гарантийная. 17.9.71. Ошибка по педали сцепления то есть то нет. Началось с новья. Дилер говрит что не правильно пользуетесь педалью сцепления,меняйте стиль езды)))). Клиент за рулем больше 30 лет.

По теме.

Пропуски нужно слушать не под капотом,а на срезе выхлопной трубы. При неплотности клапанов реакция на педаль не меняется (ну если там не дырка ф8мм))). Перезапись дает полный сброс и потому все нормально,как выше написали в т.ч из за коррекций.

С завода полагаю клапана вовсе не притирают,просто ставят и все. Гидрики виснут при повышенном давлении в магистрали или завышенном моменте затяжки.

ну так для расширения кругозора - клапана на заводе нигде не притирают, будь то змз, ваз или мерседес. герметичность обеспечивается точной обработкой направляющей, седла и тарелки. 

как только с точностью проблемы - появляется прогар)

Может быть подвисание клапана, происходит от несоосности клапанов и направляющих, усуглубляется по мере эксплуатации авто появлением нагаров. У меня есть такой клиент на патриоте, в головку лезть пока не хочет Ограничил ему программно верхний порог для диагностики пропусков на 2500 оборотов, ездит нормально.

ну так для расширения кругозора - клапана на заводе нигде не притирают, будь то змз, ваз или мерседес. герметичность обеспечивается точной обработкой направляющей, седла и тарелки. 

как только с точностью проблемы - появляется прогар)

Да...

 

И поэтому всё пропало...

Горят...

 

Есть авто после 5000 проблемы.

 

Дааааа-есть такое..

Да-то лирика.

 

По сути я уже давно своё мнение сказал-делать мотор.

Очень внимательно.

 

Были "мотористы" как то- кольца на поршня нормально не одели...

 

 

Пропуски нужно слушать не под капотом,а на срезе выхлопной трубы.

  А ещё лучше вычисляет мотор тестер, иногда на срезе трубы не слышно, да и не определить в каком цилиндре проблема, а МТпро, например, по неравномерности вращения КВ может подтвердить есть пропуски или ЭБУ врёт. 

@maxkam,спорить не буду,разумеется мотор-тестер лучший вариант. Но далеко не у всех он есть. У кого он иесть тлком не могут пользоваться или лень его навешивать. Опытное ухо 80% дефектов слышит без мотортестера.

Была одна нива с такой неисправностью,все таки оказались гидрокомпенсаторы.