Авто Peugeot Boxer 3 Е5 2013 год, VIN : VF3YAZMFA12516441? ПРОБЛЕМА СЛЕДУЮЩАЯ при пробеге в 38156 км кончилась уже 4 турбина, клинит геометрия, из ошибок только недостаточный надув.

3 раза турбину меняли по гарантии, авто почти 2 года отстояло у дилеров в НиНо, сейчас гарантия кончилась. Причину кончания турбины дилер говорил перегрев, возможные причины сажевый или слив форсунок, сажевый дилер я так понял удалили сами, хотя клиента об этом не уведомили, форсунки вчера проверили на стенде, ни в полном порядке.

Куда копать???

Изменено 22 февраля 20179 г пользователем sonnik

егр может грязи подкидывать от души

ошибок по нему нет. Авто работает без нареканий, на последней турбине клиент проехал 7582 км

а кто то еще кроме диллера видел мертвые турбины на этой машине?

Дилеры разводят руками, хотя как они отключили сажу мне не понятно, физически её нет, датчиков тоже, блок не вскрывался

последняя у меня, предпоследнюю клиенту отдали, снимали при нём

когда кончилась вторая турбина клиент ехал из Москвы в НН, диагностику делали во Владимире, там тоже приговорили геометрию турбины, но меняли в НН

Ну а причина клина геометрии - грязь или деформация

деформация штока который двигает геометрию, он синего цвета

 клинит геометрия, из ошибок только недостаточный надув.

Когда клинит геометрия, то ошиьки по геометрии, а недодув бывает либо сопутстсвующим, лиьо другим причинам.

Какие топливные коррекции, какой расход воздуха с отключенным EGR и с подключенным когда он раьотает., когда менялось масло и воздушный фильтр, сапунит ли мотор?

Ошибка была только по недодуву, точный номер не сохранил, мотор масло не расходует от замены до замены, масло меняют каждые 10000 км, фильтр также

По корекциям точные показания постараюсь снять на днях, но особых отклонений не видел, все форсы около 0

И дымогенератором тоже не надували?

Систему дымил, всё в норме, сегодня клиент ездил во Владимир всё ОК, вопрос на сколько хватит новой турбины снова, и почему они летят на новом автомобиле

чудес на свете не бывает

проверярйете герметичность впуска

видимо коптит из-за утечки воздуха отсюда закоксовка геометрии

у привода геометрии есть датчик хода штока?

лямбда зонд (он есть на машине)  может неправильно порог дымности определяет?

деформация штока - поясните - сама геометрия заклинена а привод погнул шток или как?

сажевого физически нет?  имеется вообще повышенная дымность под нагрузкой?

датчик давления наддува и атмосферного давления проверялись на вдекватность показаний?

 

стиль езды клиента? мож он на 1200 об мучает мотор? нет?

 

кто и как регулировал привод геометрии после замены?

Лямбды нет

Шток приклинил и ошибка по надуву

Сажевого нет его удалил дилер, но клиента не предупреждали, они сами не смогли найти и объяснить причину поломки 3 турбин за 32000 км

Дымность как у всех дизелей небольшая при резком ускорении

датчик давления наддува и атмосферного давления НЕ проверялись на адекватность показаний

По стилю езды не скажу, но со мной по городу ездил средне, не гонщик, но и не овощь

Турбина с геометрией абсолютно новые в комплекте, поэтому ни каких регулировок не производилось

Может упустил что показало вскрытие турбины?

Клинит геометрия,это внутри лопатки коксуются или как?

На машине стоит турбо таймер?

Спросите после поездки , а особенно зимой, сразу машину глушит или дает несколько минут поработать?

турботаймер установлен, авто глушится через 5 минут после выкл. зажигания, сигналка с нови, ставили у официалов

 

датчик давления наддува и атмосферного давления НЕ проверялись на адекватность показаний

 

А надо бы..

 

Такой  машины не было,  но по схожему вопросу  бодаться  с фирмой по ремонту турбины приходилось.  Вынужден был доказать,  что  проблема была в настройке.  Те  тоже  занимали позицию:   турбина в норме – ищите причину в электрике, топливной…  В итоге пришлось  самому настроить, чтоб доказать  ху из ху.

Какое управление  здесь?  Есть ли в параметрах  тот, что выделен  на скрине?

Просто гадать-  бесперспективное занятие.  Сняли бы  пару файлов  при работе и перегазовке  на месте,  потом под нагрузкой.  Желательно  охватить  все параметры,  которые связаны с  воздухом,  наддувом и управлением турбиной.  Тогда что-нибудь может и осенит.   

 

.

А не просто ли у него механизм закис? Пробег совсем ниочем, с такими маленькими пробегами они какраз и закисают после месячного отстоя а то и меньше. Если старая турбина осталась попробуй вдехой замочить механизм на ночь потом пошевелить...

Ну писал же что шток  синий. Явный перегрев,т.е.топлива больше нормы..

Я даже хрен знает.

с маслом чего ? давление есть ? механическим манометром мерили ?

а непосредственно подачу на турбину ?

С маслом не проверяли ничего, появится в следующий раз проверю, мотор точно не ест масло

Речь не о жоре масла... Речь о магистралях подвода-отвода масла для оптимального температурного режима ТКР...

При замене турбины - замена маслоподводящей магистрали обязательное требование, которое уж дилеры точно обязаны выполнить, и если этого не сделано и не отражено в заказ-наряде , то можно и предъявить. Вопрос в другом - утверждается, что клинит геометрия а не картридж, причем так что коробит шток электропривода. Без результатов полной экспертизы состояния узлов турбины, без точного описания всех предпринятых шагов на всех этапах замен вряд ли обойтись, и уже опираясь на них можно делать выводы и составлять план проверок .

Шток посинел? это как нужно турбину накалить чтобы он посинел? Думаю до 800 грд,не меньше. Нужно с пристрастием осмотреть мертвые турбы,особенно на предмет трещин турбинной (горячей части). Вообще если геометрия клинит,то она клинит в положении максимального наддува,ибо в движении большее время находится там. Ошибка по недодуву (кстати хорошо бы увидеть код ошибки)больше связана с последствиями развала подшипника вала. Как было верно сказано нужно проверить давлерие масла,а лучше,считаю померить объем слива со сливной трубки турбы?

Если смазки не хватает,клин через пару дней обеспечен,но не геометрии а оси.В трубке смазки сетка на выходе из блока должна быть.