VW Multivan (Т5) 2009 г.в. после ДТП была замена ЭБУ EDC17CP20 на бу, родной блок 03L907309H (0 281 016 270) двигатель CFCA а поставили 03L907309K (0 281 016 272) этот блок c двигателя CAAC и свежее он 2011 года, блок привязали, но проблема ЭБУ с разборок не видет сигнал стартера К50.

Помогите схемой пожалуйста откуда новый ЭБУ берет сигнал стартера?

Изменено 17 февраля 20179 г пользователем DimanD

В более раних, там разница есть в зависимости от коплектации (МТ, АКПП...) и стартер включается релюхой в сетевом блоке, а в друих может прям от замка зажигания. Но от моторного ЭБУ  не зависит.

 

Хотя наверное может и зависит. По КАНу не даёт разрешения в сетевой...

Изменено 17 февраля 20179 г пользователем sovg

А автодата ваще даёт прямое управление блоком двигла, реле стартера

вы схемы читаете? с чего приплели сетевой в управление стартером - от того что к нему идет проводок? 
в обоих случаях управление будет одинаково - два реле под управлением двигателя

Изменено 17 февраля 20179 г пользователем kuznechanin

Читаю, и не хуже Вас!

А прилепил я не утверждения, а сомнения, это видно из моего сообщения...

А то, что Вы приклеели, очень хорошо! Я такого не нашёл в своей эльзе

простите)

Схемы последние те, именно так и реализовано, но ЭБУ не видит включение К50 (клеммы стартера), родной ЭБУ видит, значит разница в сигнале идущим от замка в ЭБУ, буду очень признателен за схем где от замка в ЭБУ идет

Изменено 17 февраля 20179 г пользователем DimanD

вот это стоит посмотреть , похоже что на машине нет J207

Изменено 17 февраля 20179 г пользователем kuznechanin

если он не предусмотрен , то все просто :

CFCA - стартер управляется ЭБУ ДВС.

САА... - стартер управляется замком зажигания. С информированием ЭБУ ДВС и бортсети.

Схема для произвольного СААС, с произвольной КП, произвольной комплектации, и схемой 2010 МГ- в приложении.

Если был VIN, можно было бы подобрать точнее.

ДВС.pdf

Борт сеть..pdf

Управление стартером CFCA.

наверное здесь  или блок клонировать как CFCA, так как в этом варианте сигнал 50 приходит непосредственно в него и управление стартером из него, а в СААС по CAN и стартер крутится от замка прямо...  или переделка много чего - научить J519 сообщать в CAAC запрос на старт двигателя, проводка и т.д.

Клонировать можно. Но придётся переносить драйвер управления стартером. В САА... его нет.

Пару лет назад был свидетелем такого переноса. Исполнение обошлось заказчику в 15т.р

Второго типа переделка- теоретически возможна. Непонятно как отреагирует ЭБУ ДВС CFCA в пусковом режиме. Команда на пуск придёт не по КАН, а по проводу. Эксперимент.

J519 должен только отключить потребители во время пуска.

Блок полностью клонирован, в теории можно и драйвер перенести но что то в схемотехнике блока не так, так как на входе 45 эбу постоянно присутствует плюс, наколхожу через релюшки.

Огромное всем спасибо за схемы

Изменено 17 февраля 20179 г пользователем DimanD

edc17cp20-2.5  и edc17cp20-2.7 железо реально разное, программного клонирования недостаточно, железо тоже тюнить.. проще правильный блок найти ...

Задача была запустить авто, авто остатки от катастрофы, бюджет у заказчика ограничен, авто на продажу

Запустилось? Я кстати не нахожу в схемах прямого 12-ти вольтового "пинка" от кл.50 замка для обсуждаемого CAAC(механика, без старт-стоп, 2011) .. он был в схемах несколько месяцев производства - до июня 2010 , потом другая реализация. Только в J519. А вот посылает тот в CAN что-то в связи с этим или нет хз, если не посылает то с оторванным проводом(50) от J519, ну или с толкача .. Eще что заметил - тот же CAAC при наличии системы старт-стоп управляет стартером по той же схеме с двумя реле что и CFCA. Вобщем в очередной раз подтверждается скучное правило - выкладывать всю информацию по авто при сложных вопросах. Причем желательно знать оба VIN(второй из дампа донора).