Škoda Fabia  Classic хэтчбек   дата выпуска  27.10. 2004;  год производства 2005;1,2 три цилиндра. Двигатель AZQ; коробка GSB;  

MPI

Коррекция -26%, ошибка P0172 коррекция топливо подачи богатая. 
Приехала с проблемой что глохнет при переходе на ХХ.
Что сделано.
Заглушен клапан адсорбера проблема осталась
Проверено давления топлива 3 атм, стоит как вкопанное не падает следовательно форсунки не текут.
Отключен датчик абсолютного давления проблема осталась 
Отключен ДК1 проблема осталась.
Сделана адаптация ДУ проблема осталась.

Смущает давление во впускном коллекторе при включенном зажигании 847 мбар. Напряжение на сигнальном проводе 4В. 
Вынул датчик весь в масляной жиже.
Подключил к нему ручной вакуумный насос создаю давление показание мультиметра изменяются после 0,5 атм показывает 1в.
Наблюдаю показание давление на сканере стоит как вкопанное 847 мбар не меняется работаю скандоком.
При работе на ХХ 380-400 мбар.
Подключен механический вакуумметр на ХХ 15 in HG не доходит до зеленой шкалы она начинается с 17 in Hg.

Изменено 18 января 20179 г пользователем energec

а метки проверить не судьба?

там проблема с этим,  и была бы ошибка по синхронизации.

Тогда вам виднее. Данные по авто давайте.

Наверно давление должно быть на этом моторе 6 бар , нет?))

по документации 3 атм, а разве от низкого давления будет минусовая коррекция?  Первый раз слышу?

А давление падает или растет в системе ВЫСОКОГО давления ? Катализатор как там ?

Изменено 18 января 20179 г пользователем Ginny.kmv

двигатель MPI,

По катализатору клиент не может ответить,  он не удалял. 

Но обороты набирает резво, работает устойчиво на них.   Клиент на динамику, разгон  тягу не жаловался. Его беспокоит ХХ.

Изменено 18 января 20179 г пользователем energec

мотор с регулятором давки топлива?

проверить падение давление топлива на предмет течи форсунок и  герметичность регулятора

данные по авто заполняйте полностью

на рейки регулятора нет. Давление держится не падает.  Если больше не чего не найду то проверю для надежности форсунки на стенде.

Все исправил. Все данные указал.

Изменено 18 января 20179 г пользователем energec

По мапуJava Printing.pdf

Схема надо?

ЕГР смотри,вентиляция картера PCV есть??Многовато,похоже на подсос
При работе на ХХ 380-400 мбар.
 

Изменено 18 января 20179 г пользователем -Александр-

была бы ошибка по синхронизации.

не факт. Надо датчик давления подоткнуть и проверить.

катализатор легко проверяется вакууметром.

И да, возможно подсос воздуха.

схема есть,

 

Поделитесь осциллограммой синхронизации ДПКВ и ДПРВ.

И осциллограммой давления в цилиндре.

С просторов 

 

 

была бы ошибка по синхронизации

ДПРВ там только на одном валу- второй ставь как хочешь

 

 

Коррекция -26%

При работе на ХХ 380-400 мбар.

Так-то признаки зажатых клапанов, но там гидрики. С кулачками может что?

На клапанах может нагар образоваться как на Тойотах бывает и поток воздуха становится меньше.Впускной клапан не чем не моется.

Начну с механики сниму осциллограмму давления,  осциллограмму давления во впускном при прокрутке,  и осциллограмму синхронизации ДПКВ и ДПРВ.

Как дойдет до нее время и руки , все сниму и выложу сюда.

 

Вопрос на этих машинах есть сброс адаптаций,  обучения ЭБУ?

В сканлдоке нет таткой кнопки поэтому и спросил.

Ничем кроме бензина.

впрыск MPI

Насчет бензина клиент сказал что последний раз заправился на газпроме,  и проехал  около 100км.

До MPI

0 канал в адаптациях сотри и проверь куда ускачет коррекция. дроссель желательно адаптировать после сброса 0 канала

Изменено 19 января 20179 г пользователем bfkot

Проблема оказалась сбились фазы, проскочила цепь.

закрыто....