Ford Transit 2.2L CR TC I4 DSL 125 PS (WF0DXXTTFDDR85627), пробег 125 000 км. "Подтраивает" на Х.Х., был в ремонте (по кузовщине), посмотрел ошибки: Р2269 (Наличие воды в топливе) и Р2539 (Эл.цепь датчика топливной системы низкого давления). Заглянул в топл. фильтр - там вода с мусором. Причем, повторно когда слил с клапана - через время опять появляется, но в малых количествах. Хочу снять бак и поглядеть на наличие воды в нем, ну само собой - замена топл. фильра. Вопрос - попала-ли вода в форсунки (насос) - как это проверить?

Сливать соляру срочно полностью и промывать ьак. После заливки и замены фильтра смотреть коррекции по цилиндрам. Для уверенности сьросить оьучение насоса и подстройки форсунок и понаьлюдать минут 5 как они сеья ведут. Если уходят в края 1.2 или 0.8 то там уже попандос на форсунки.

Спасибо.

Проверте инерционный выключатель. Скорее всего он сработал при аварии и вылезли эти ошибки. Выключатель за бардачком над опорой стойки. А топливку при такой солярке все равно надо чистить.

Авто запускается, ездит. Но "подтраивает) на Х.Х. Подскажите какие параметры в нужно выбрать в меню программы, что б посмотреть коррекцию по форсункам? Так сказать, хотя бы косвенно знать, какая работает не так.

Баланс цилиндров. Но лучше форсунки проверять на стенде

Когда срабатывает инерционный выключатель, возникает ошибка, что-то типа произошло столкновение. Так, что это не этот случай. Попала ли вода в топливную систему легко если снять клапан дозирования топлива и посмотреть на него. Неоднократно наблюдал ржавый налет на его поверхности при попадания воды.

Если подтраивает, то точно зацепило какуюто форсунку.

Не факт! Сам двигатель ведь досканально не проверялся.

ТС инерционный выключатель проверили?

Когда срабатывает инерционный выключатель, возникает ошибка, что-то типа произошло столкновение. Так, что это не этот случай. Попала ли вода в топливную систему легко если снять клапан дозирования топлива и посмотреть на него. Неоднократно наблюдал ржавый налет на его поверхности при попадания воды.

был транзит с таким же мотором и после аварии ошибки те же что и у ТС. Проблема решилась нажатием кнопки инерционника и стиранием ошибок.

100 % должна быть еще одна - произошло столкновение. Когда инерционник срабатывает на РСМ не приходит + с выключателя. Остальные ошибки уже следствия.

Снял топл. бак (пластиковый), слил диз.топливо, воды практически нет (очень мало), немного мусора. Дождусь, когда владелец привезет нормальное диз. топливо и топл. фильтр. Подскажите еще, параметр "баланс цилиндра" (CylBal_) для нормальных форсунок - сколько должен быть?

Со слов клиента, никакого удара не было.

Изменено 25 октября 20169 г пользователем Serg_K

Не факт! Сам двигатель ведь досканально не проверялся.

ТС инерционный выключатель проверили?

Когда на них сраьатывает инерционник то появляется ощиька - Crash ... и подкачивающий вооьще не раьотает.

Для нормальных форсунок при исправном двигателе чем ьлиже к 1 тем лучше.

Край корректировки в минус это 0.8

Край в плюс 1.2

Неоднократно были пежо боксеры и транзит у которых не было краша и машина даже не попадала в дтп! Просто залетают в какую нибудь яму, рельсы и т.д., в результате чего срабатывал инерционник

На сколько мне известно, если сработал инерционный выключатель, авто вообще не запустится. Пока его не включишь. Он обычно разрывает цепь электробензонасоса. Или есть какие-то нюансы. В моем случае авто передвигалося (еще жду топливо и фильтр, авто - организация).

Цепь топливного насоса подкачивающего разрывает, но если топливная система герметична, то там уже тнвд сам начинает засасывать соляру.

Ну вот, привез владелец топливо и фильтр. После замены, в принципе ничего не изменилось. На оборотах выше холостых, авто работает нормально, на холостых - "подтраивает"! Посмотрел баланс форсунок - есть проблема в I-й и III-й. Ошибок нет. Хочу уточнить по корекции I-й и III-й форсунки. 0,8 - это переливает, а 1,19 - забита, правильно?

Так же интересует вопрос, в сервисных функциях есть пару настроек по топливной системе (подчеркнул) - можно ими что-то подстроить или уже нет?

 

Оье функции сделать надо. Прокатиться километров 5, заглушить на пару минут, и еще чуть прокатиться. Потом снова смотреть коррекции.

Смотреть так. Выводишь коррекции на экран и заводишь машину. Далее смотришь какой цилиндр уьегает в края ьыстрее и раьотаешь в первую очередь с ним. На заведенную вытащи щуп и посмотри не сапунит ли мотор. По 1 цилиндру возможно как форсунка, так и ЦПГ или медное уплотнение под форсункой. Для исключения меняю местами. по 3 цилиндру 90% форсунка, но сначала сьрос и смотреть какая уходит первее, а кака догоняет.

Заказал новые форсунки.

Заменил форсунки, все ок.

Тему можно закрыть.

Вопрос был "как простенько вычислить не исправные форсунки?". Я на ХХ скидываю по очереди обратку. Та что течёт - в ремонт.

Спасибо.