Переводится как шланг наддувочного воздуха, контроль на холостом ходу.

Код активный, не сбрасывается на заглушенном моторе.

О каком шланге речь, если на этом моторе регулировка происходит электромотором. И, если я правильно понимаю схему, то контроля за положением нет!? В параметрах этого значения так же нет!

 

смотрите в сторону расходомера....при условии герметичности впуска...

п.с. вин укажите....

WBAVC11050VE12256

Да, в процессе работы выскакивает ошибка по расходомеру. 

Смотрел осцилом-прямоугольные импульсы с него идут. Расходомер постараюсь подкинуть другой. 

boost air hose monitoring in idle running-видимо не совсем верный перевод....

Почему то  в параметрах значения расхода воздуха так же не нашел!?

Смотрел Рейном и Максисисом.

Изменено 19 сентября 20169 г пользователем karel

. случайно фильтр воздушный не менялся? 

Машина долгоиграющая у нас. Было много чего заменено. Возможно и фильтр. А связь какая?

Фильтр раком засовывают. Рвут его возле расходомера. И по нему начинают ошибки сыпаться

Дак дело в том, что ошибка и без запуска висит!))) 

на вкл зажигании поток воздуха какой?!

Писал в первом посте:

 

Почему то  в параметрах значения расхода воздуха так же не нашел!?

Смотрел Рейном и Максисисом.

Снимал показания с 3х литрового мотора,

у Вас значит поменьше будут.

Если не изменяет память на хх 65 кг\ч

 

Наверное 6,5кг/ч.Были проблемы с расходомером при попадании на его сетку мусора.Начинается разделение воздушных потоков и неверные показания.

И по этой ошибке надо проверить все трубопроводы до дроссельной заслонки.

Изменено 23 сентября 20169 г пользователем synoc
вы таким образом посты набиваете?!

О каких потоках речь? Ошибка не стирается на заглушенном моторе!

Машиной пока больше не занимался-ждали клапан количества топлива. Может быть завтра получится позаниматься. Установил Инпу наконец то-посмотрю ею параметры ДМРВ. 

О каких потоках речь? Ошибка не стирается на заглушенном моторе!

 

 А с чего ты взял,что при мертвом расходомере,к примеру,она сотрется? Диагностика при этой ошибке пошлет тебя на проверку воздушной массы. И тест блок с большой долей вероятности не пройдет..

@karel, победили?

частично. днем отчитаюсь...

Изменено 17 октября 20169 г пользователем synoc
а воз и ныне там.......

Решить вопрос до конца к сожалению не получилось! Машина слишком проблемная получилась, и на окончательный штрих заказчик уже не пошел.

Машина была отдана с горящим чеком!

Но перед этим подключил Инпу и проверил работу ДМРВ. И...вопросов его работа никаких не вызвала! На заглушенном моторе 0, на холостом в р-не 50 кг., и адекватная реакция на педаль. По работе турбины то же вопросов не возникло-фактическое давление соответствует заданному!

Короче, ХЗ.....

 

Решить вопрос до конца к сожалению не получилось! Машина слишком проблемная получилась, и на окончательный штрих заказчик уже не пошел.

Машина была отдана с горящим чеком!

Но перед этим подключил Инпу и проверил работу ДМРВ. И...вопросов его работа никаких не вызвала! На заглушенном моторе 0, на холостом в р-не 50 кг., и адекватная реакция на педаль. По работе турбины то же вопросов не возникло-фактическое давление соответствует заданному!

Короче, ХЗ.....

КАКИЕ 50 кг.ч при 890 об.мин?

@karel, тема актуальна?

Здравствуйте! БМВ E60 M47 2007 г. Через неделю после замены АКБ, автомобиль перестал заводиться, причем симптом проявляется в течении дня несколько раз, независимо от простоя авто, прикуривание авто решает проблему. Замеряли напряжение на АКБ в помещении, на заведенном 15-14,8 в, на не заведенном 13,2 в. Сделал диагностику, регистрацию батареи, сбросил ошибки, все по низкому напряжению, авто уехало! Может ли из за 15 в напруги тачка в аварию уходить и не заводиться?

создайте отдельную тему.....