Mazda Premacy 1,8L Нет зарядки Ошибка P1633

[RobertScorpio]

Добрый день/вечер!

Mazda Premacy 1999г двиг FP 1,8L  

CP8W-107836 (я так понял что-то типа VIN, из техталона)

Нет зарядки. В моторном, на не заведенном авто, после стирания появляется ошибка Р1633 Батарея (высокое напряжение). Я так понимаю, раз моторный видит высокое напряжение (хотя оно в норме и даже ниже) он отключает генератор. В моторный с генератора уходят два провода, от генератора до моторного они целые! Генератор был проверен на стенде, зарядка есть (проверял не я, но ребята специализированно занимаются ремонтом)

В чем загвоздка и куда еще смотреть подскажите?!

Изменено 29 августа 2016 пользователем RobertScorpio

[-Александр-]

Через диагностику какое напряжение в блоках?

[Serg23]

Был случай с маздой мпв, с такой же ошибкой-на авто был перезаряд. Причем на хх-в норме, на оборотах повышенное напряжение. Заменили генератор-напряжение в норме, а ошибка 1633 не стирается. Я думаю что в эбу что-то вышло из строя (не вскрывал). Через диагностику эбу управляет напряжением генератора.

[RobertScorpio Автор]

Через диагностику какое напряжение в блоках?

Да, забыл указать... ЭБУ видит 13,2в на не заведенном авто. Стираю ошибку и она снова прописывается

[chipex]

 ЭБУ видит 13,2в на не заведенном авто. 

 

А какое напряжение по факту на АКБ?  Что происходит, если включить дальний свет?  Если снять фишку с генератора? Склонен думать, что проблема в ЭБУ. Много имел с ними случаев, когда выходят из строя.  Все ремонту поддавались.

[RobertScorpio Автор]

На работающем авто было около 10-ти на аккуме, а по сканеру не посмотрел (упустил этот момент) Фишку с генератора не снимал

Когда подключал диагностику (авто уже не заводилось,сел аккум),  авто стояло на зарядке. По факту на аккуме в этот момент было  примерно 12, 3в, по сканеру ЭБУ видел 13,2в. Сбрасываю ошибку и она снова прописывается

Если снять фишку, что должно произойти?

Изменено 27 августа 2016 пользователем RobertScorpio

[-Александр-]

Сначала самые примитивные работы выполнить,массы,проводка до эбу,30-ую клемму везде померить,сравнить,предохранители.Какой пробег,может тупо щётки?

[x1307]

Если снять фишку, что должно произойти?

Гена (если исправен) будет 13.6 зарядки давать. Датчика тока кстати на плюсовой клемме там нет?

Изменено 27 августа 2016 пользователем x1307

[baikalov42]

Если на этом авто на работающем ДВС снять разъём генератора, зарядка пропадёт СОВСЕМ и спустя несколько секунд загорится контролька зарядки на приборке . 

Итегралка на этом генераторе простая до безобразия - транзюк , подающий  МИНУС на обмотку возбуждения ( она запитана постоянным ПЛЮСОМ с силового вывода генератора ), этот транзюк управляется ШИМом   из ЭБУ ДВС.

 

Вторая часть этой интегралки - резистор, через который переменка со статорной обмотки идёт в ЭБУ ДВС - обратная связь по работе генератора , на основании наличия этого сигнала ЭБУ ДВС управляет контролькой на приборке .

Изменено 27 августа 2016 пользователем baikalov42

[x1307]

Нет под рукой схемы на Премаси, но похоже там как на Фокусе система, на нём если разъём скинуть (на работающем ДВС) зарядка будет

 

 

Генератор был проверен на стенде, зарядка есть

А как они с мозга сигнал на гену подали?

[baikalov42]

Не имея в наличии модных примочек, генер в тиски, АКБ  подключаем к нему - минус на корпус , плюс на силовой вывод , через контрольку ламповую 1-3 Вт подаём плюс на соотвествующий  пин разъёма ( лампочка загорится не в полную силу ), шкив крутим дрелью.Контроль ведём по вольтажу АКБ и тактильным ощущениям усилию вращения дрели ))

 

Ну опять-же осцилл на второй пин разъёма - смотреть наличие переменки ))

 

На Форде интегралка работает совсем по другому - она там ваще умная, с ЭБУ ДВС общается по шине данных .

Изменено 27 августа 2016 пользователем baikalov42

[x1307]

А, значит я неправ

[RobertScorpio Автор]

Получается, если на управление подать через лампу напряжение, то генератор должен выйти на повышенное напряжение?!

Вот схема подключения:

Изменено 27 августа 2016 пользователем RobertScorpio

[baikalov42]

)) На мегаполное , с турбонаддувом ! ))))

[RobertScorpio Автор]

Скорее проблема всё же ЭБУ, если он даже при нормальном напряжении и не заведенном авто выдает ошибку

[vasyan]

Сам осциллом не проверял генератор, и шим-управление? Какие там процессы? И массы в порядке?

Потому как, бывали случаи ошибок и в специализированных мастерских, занимающихся генераторами.

[RobertScorpio Автор]

Авто будет завтра, проверю.

Вот только один момент не понятен- ЭБУ видит напряжение 13,2, но выдает ошибку о Высоком напряжении на аккуме.

Изменено 27 августа 2016 пользователем RobertScorpio

[-Александр-]

Проверь АКБ,хотя бы плотность.Возможно причина проблемы в ней,что бы после ремонта не повторилось.

[-Александр-]

Чем вообще диагностируешь?У этого кода есть другое описание.Попробуй другим сканером

[bachmann]

Второй вывод "P" с генератора, обратная связь. Если она не в поряде, то и будет ошибка. Если на D идет управление, то зарядка будет, но должен быть ещё и ответ регулятора. Только 13,2 что то маловато. Обычно у них всё что до 15 вольт считается нормой. 

[vasyan]

 

 

Второй вывод "P" с генератора

Эдуард, это на схемке, что вверху, какой контакт?

 

@RobertScorpio, попробуйте аккум подменить ?

[RobertScorpio Автор]

По поводу аккума.. Человек перемещается на авто меняя два аккума по очереди, так что врят ли это аккум

 Только 13,2 что то маловато. Обычно у них всё что до 15 вольт считается нормой. 

..это учитывая, что двиг вообще не заведен, а эбу прописывает ошибку постоянно

[waller]

 

 

..это учитывая, что двиг вообще не заведен, а эбу прописывает ошибку постоянно

пост№19

[RobertScorpio Автор]

Скандок, другого нет

 

С другого источника расшифровки кодов Mazda..

P1633        Battery Overcharge Fault

Изменено 28 августа 2016 пользователем RobertScorpio

[chipex]

 По факту на аккуме в этот момент было  примерно 12, 3в, по сканеру ЭБУ видел 13,2в. 

 

С Маздами Скандок ни разу не подводил.  Разница в 1 вольт - либо сопротивление на массе, либо в блоке проблема.   Относительно минуса АКБ проверь минусовые на блоке. Опорные напряжения не завышены? 

[RobertScorpio Автор]

Проанализировав всё вышесказанное и услышанное стал искать...

Первое, что смутило- присутствие 12в на проводе контроля на незаведенном авто, судя по схеме генератора там ничего не должно быть..

При отключенном разъеме ЭБУ и разъеме генератора на этом проводе висело 12в! Между плюсом аккума и этим сигнальным проводом генератора практически ноль Ом. значит где-то в жгуте коротит.

Т.е. на незаведенном авто ЭБУ уже видел напряжение и выдавал постоянно ошибку.

Отключил провод от ЭБУ- пропала ошибка Р1633, при заведенном авто появлялась другая ошибка Р1631 (отключен провод контроля)

В общем бросил отдельно провод для проверки от генератора до ЭБУ - всё встало в норму. На аккуме зарядка 14,2в

Привожу осциллки: сигнал управления - синий и контроль- красный

на второй осциллке под нагрузкой- изменилась скважность управляющего сигнала (синий)

 

Кстати, ЭБУ видит напряжение порядка 15в, при этом 14,2 на аккуме

Изменено 28 августа 2016 пользователем RobertScorpio

[bachmann]

Точно так всё и должно работать.

 

 

Эдуард, это на схемке, что вверху, какой контакт?

То что на базу транзистора идет это "D" то есть Drive

[vasyan]

Спасибо, понятно. W/R-провод однако.

[RobertScorpio Автор]

На нескольких схемах для двигателей FP, FS цветовая маркировка на схемах разная, но смысл остается одинаковый

Изменено 28 августа 2016 пользователем RobertScorpio

[RobertScorpio Автор]

Да, еще момент важный!

Судя по осциллкам, на управление транзистором идет порядка 1,5в, так что подключать туда 12в через лампу наверное нежелательно!