Приехала с постоянно молотящим вентилятором, холодным радиатором и ошибками по термостату и датчику NOx. Термостат поменяли, ошибка по нему ушла, радиатор стал греться. 

Ошибка по ноксу осталась.

Непонятен алгоритм срабатывания вентилятора-он может включиться при температуре в в-не 90 градусов на малой скорости, или не включаться до 108 градусов, а потом не останавливается, пока не заглушишь мотор. Причем температура снижается до 80 градусов.

Предположил, что это аварийный режим по ноксу. Но сброс ошибки не останавливает вентилятор!?

Кондиционер отключен.

Что еще проверить?

Да, еще-бедная смесь! Лямбда 1.2, коррекции в 12 % в плюсе.

При подаче дыма во впуск он активно выходит через открытую заливную горловину масла. 

Как реализована на этом моторе вентиляция?

Давление в холодильном контуре есть,какое? Может снять разъем с датчика давления?

Изменено 19 августа 20169 г пользователем Dimitrij

 Ноксы то тут при чем?). Хоть вообще их отпили,аварии не будет. Чаще проблема в самом вентиляторе. С его неремонтопригодным блоком управления,который живет прямо в нем.И вообще инпой вентилятор проверяется и очень там все понятно,как он работает.

Изменено 19 августа 20169 г пользователем gostev77

Давление не смотрел.

Про ноксы так, на всякий случай спросил. А вдруг!...)))

Инпу я так толком и не запустил(((! Рейнгольдом увижу вентилятор?

Продолжаю заниматься машиной.

Беспокоит бедная смесь-как выше писал коррекции в р-не 11-12 %. Заглушил вентиляцию-упали до 9%

Мотор работает ровно, жалоб у клиента нет. Претензии на техосмотре!

Дымом дымил, клапан адсорбера глушил. Куда еще посмотреть в этом моторе?

С мотором ошибся! Правильно N43 будет.

WBANT31080CW14402

Копаясь в интернете наткнулся в ТИСе на то, что форсунки здесь то же кодируются. http://tis.bmwcats.com/doc1133348/

С зеркалом срисовал номера-совпадает с тем, что в памяти только на третьем цилиндре!!!

Пытался прописать, процедура проходит, но сохраняются старые коды!!?

Пробовал Рейнгольдом и Максисисом.

Когда форсунки прописываешь прямо в процедуре написано что блок данные пересчитает и то что вы увидите потом не будет совпадать с тем что вводили. Активация вентилятора есть в рейне но неинформативно. В функциях эбу.

А смысл тогда этой процедуры? Я в итоге вижу то же самое, что было изначально.

По вентилятору есть функция активации. Она работает. Да и вентилятор работает. Беспокоит то, что работает он в самые неожиданные моменты....

Точно кондей отключен? При передергивании зажигания, может настройки в климате сбиваются по умолчанию на - включен. По запарке можно не учесть.

Изменено 2 сентября 20169 г пользователем Tonk_Theory

Из-за кондея, он может молотить,

какие ошибки inkha.

Даю свою рабочую сборку ИНПЫ и драйверов,

для машин до 2008 в Д-кан я ставил тумблер перекросировка к-лайна 7 и 8 пина обд

в настройках компа СОМ1--- обязательно для Д-кана ,

и в настройках порта время отклика мин.-- 1мс---обязательно,

если что спрашивай.

https://yadi.sk/d/IG1MuhqYuhJRM

https://yadi.sk/d/1gM53F54uhFTJ

Там помпа электрическая? Если да и пробег на ней 90-100 тыс, то она уже подклинивает. ЭБУ мониторит ток на нее и при превышении нормы  сразу-же включает карлсон. Ошибок до определенного тока может не быть. А так она запишет ошибку по помпе, но чек зажигать не будет по ней никогда.

Со временем трескается пластиковая обливка ротора и он начинает задевать за статор.

По своим двум знаю. Если пришел холодным утром, завел, а она включила карлсон - с вероятностью в 90% иди заказывай помпу.

Если верить WDS, то да, есть электрическая помпа. Приму к сведению, спасибо!

 

 

Даю свою рабочую сборку ИНПЫ и драйверов,

Ага, спасибо. Вопрос такой-в этой Инпе я увижу что то, чего нет в том же рейне? 

Выяснилось, что форсы ему уже меняли на бу.  

так как основная задача была пройти техосмотр-в этом ему помогли-вопрос был исчерпан. 

на остальных проблемах владелец решил внимание не заострять, с чем и уехал....