Приехал Ford Transit, пробег 180 000 км, с ошибками P0047:23-AF (Низкое напряжение в эл.цепи эл.магнитного клапана управл.давлением наддува турбокомпрессора), и P0048:00-AE (Высокое напряжение в эл.цепи эл.магнитного клапана управл.давлением наддува турбокомпрессора). Соответственно авто не едет. На сколько я понимаю, неисправность в узле регулирования турбокомпрессора. Цепь от привода лопаток турбины до блока PCM - исправна. При запуске автомобиля, тяжка регулировки лопаток турбины немного подергивается, но не ходит! Предположительно неисправен механизм привода лопаток или заклинил.

Изменено 17 августа 20169 г пользователем Serg_K

Зашибись, вывод.... а сам клапан менять не пробовали?

Может и ошибаюсь. Где расположен этот клапан?

@Serg_K, На будущее правильно оформляйте тему. В заголовке марку и модель на латинице. Заголовок поправил. 

Это в основе, не работает механизм, разбирай и смотри. Шестерни в механизме зубья потеряли.

Скинь тягу с актуатора и проверь как ходит рычаг изменения геометрии турбины-если без заеданий копать сам актуатор

Для начала нужно снять тягу с геометрии и проверить на легкость хода. После включить тест сервомотора турбы(или вкл/выкл зажигание) он пройдет самотест. Визуально будет понятно работает или нет.

А так при люфте рычага редуктора по оси тяги более 20град можно его выкидывать- износ червячной пары. Может сдохнуть мотор,но это не проблема(я знаю откуда подходит)

Откуда же подходит?

Получается кривой перевод "эл.магнитный клапан"! Несколько раз просмотрел схему - никакого клапана в цепи управл.турбокомпрессором, не нашел. Спасибо, проверю как вы советуете.

Ув. коллеги, как и обещал отписаться о проделанном. Отсоединил тяжку привода лопаток - сами лопатки двигаются. Значит проблема в самом актуаторе. Посмотрел в документации - этот узел идет в сборе с турбокомпрессором.

Сейчас уже есть отдельно. Проверка актуатора выполнена?

Некоторые владельцы даже шестерёнку отдельно находят. Привод снимается легко. Крышка с платой вообще на защёлках.

@serf198,А как Вы последнюю в кинематике шестерню поменяете,даже если найдете? У Вас есть корончатая фреза для удаления сварочного шва? 

Она в сборе с круглой платой датчика положения бывает в запчастях. Вынул старую - вставил новую.

Т.к. это авто организации, наше руководство приняло решение - отвезти турбину на ремонт в сборе.

Привезли турбокомпрессор с ремонта, почистили его проверили, сказали он исправен. Но авто по-прежнему "не едет", и не стираемая ошибка P0048. При вкл.,выкл. зажигания тяжка актуатора турбины не двигается! Не понятно о каком эл.магнитном клапане упр-я турбины в описании ошибки, идет речь?! Может кривой перевод IDS? Ниже код ошибки в оригинале и схема системы упр-я двигателем.

Ford Transi (2012) - ист.упр-я двигателем.pdf

Изменено 20 августа 20169 г пользователем Serg_K

на турбине стоит блочек ,это и есть эл.клапан управления турбиной . Прозвани проводку от блока до клапана ,или замени сам клапан. В моей практике штук 50 поменял.и поехала машина

Проводка целая - прозванивал. Смущает, что спецы утверждают, что актуатор исправен...

Ну так раз ситуация завела в тупик,вскрой актуатор,и как минимум проверь моторчик(можно от 9вольт) и визуально шестеренки.

А как его эти спецы проверяли интересно?разбирай,посмотрим,собирай,походит.не однократно встречал на них подклинивших червяк актуатора,чистка и смазка помогала,но и dtc говорили конкректно о заедании.у вас же видимо неисправна эл.часть

ошибка Высокое напряжения эл.цепи-я думаю обрыв.Возможно в самом клапане

проводку званил под нагрузкой?

Нет, проводку звонил без нагрузки. Был донор с таким актуатором (рабочим), тот же еффект. Буду заново проверять эл.проводку. Были у кого случаи выхода из строя блока PCM?

Нет, проводку звонил без нагрузки. Был донор с таким актуатором (рабочим), тот же еффект. Буду заново проверять эл.проводку. Были у кого случаи выхода из строя блока PCM?

pravodku proveril?

Проверил еще раз проводку, и нашел перетертый жгут (в районе левой фары, в низу). Тему можно закрывать.

Изменено 31 августа 20169 г пользователем Serg_K