В поиске решения по повышению напряжения бортовой сети на ВАЗ

[Агент]

Здравствуйте. Не секрет, что штатные регуляторы явно не справляются с поддержанием постоянного напряжения хотя бы 14,2 В и 14,0 В при включенной нагрузке. Как вариант, помогает немного повысить напряжение выпайка самого регулятора с инорелюх, также влияет на зарядку состояние АКБ, заметил что на разряженной батарее и зарядка меньше. 

Есть ли какой универсальный способ решить вопрос с зарядкой на наших Тазиках? 

Прошу писать по теме, перетрусить и поменять проводку, клеммы, батарею, отправить машину к другому, проверить и протянуть массы, проверить состояние всей системы прошу не советовать. Все это подразумевается сделанным. Также прошу не советовать 3уровневые регуляторы напряжения, это дорого и качество зачастую хромает.

[Alex64]

 

 

3уровневые регуляторы напряжения

Это дорого? На один диод найдете денег?

[Лександрыч]

Я на свою 09 ставил диод на регулятор с диодного моста. Но ни с того, ни с сего начал моргать свет, пришлось снять диод.

[migel]

лет 15 назад брал штук 10 в магазе и подбирал по напруге ,разброс был большой,удавалось найти желаемое...

[VAG]

 

Не секрет, что штатные регуляторы явно не справляются с поддержанием постоянного напряжения хотя бы 14,2 В и 14,0 В при включенной нагрузке.

Дело не в регуляторах. Это слабые генераторы.

Например на Калине - при включенной нагрузке (свет, печка, обогревы и т.п.) генератор не справляется.

 

 

Это дорого? На один диод найдете денег?

Это не решение. На самом деле регуляторы напряжения - гораздо более серьезная штука. Современный регулятор не просто регулирует напряжение, там еще и температурная компенсация.

[MEGABYTE]

Разгрузочное реле с предом 15 ампер с + АКБ на вход РРЗ  управление плюсом зажигания ...и поставь на генератор  шкив чуть меньше диаметром!

... И сразу две проблемы : нестабильное напряжение и слабая зарядка на холостых решены...

Изменено 25 июля 2016 пользователем MEGABYTE

[seva221]

На свой Ваз когда то ставил и всем особо просящим ставлю диодный мост и регулятор напряжения Шнива. Он идет без допонительных диодов и один конец с диода силового идёт в РН. В нем же встроен датчик температуры. То есть в мороз зарядка около 15в, потом по мере прогрева падает до 14в. Летом на жаре меньше. При включении нагрузги зарядка НЕ падает на генераторе.

[maxkam]

  Есть ещё такой вариант, у нас многие ставят такие. http://www.12v.ru/site.xp/050050054124052052056124.html

[с а н я]

На свой Ваз когда то ставил и всем особо просящим ставлю диодный мост и регулятор напряжения Шнива. Он идет без допонительных диодов и один конец с диода силового идёт в РН. В нем же встроен датчик температуры. То есть в мороз зарядка около 15в, потом по мере прогрева падает до 14в. Летом на жаре меньше. При включении нагрузги зарядка НЕ падает на генераторе.

так же и на калине сделано, уже переделано не мало авто, проблема с зарядкой больше не возникает.

[kassir40]

Саня,заполните профиль,Россия это страна ,а не город

[denkisan]

 Если есть желание решить сразу и вопрос недозаряда, и продления срока службы АКБ лучше всего ставить http://www.12v.ru/site.xp/054053051124056057054124.html  такой регулятор. Добавление в цепь обманывающего компаратор диода конечно тоже решение, но себестоимость эффекта ниже чем от РЕНАТО. У этого регулятора напряжение зависит от температуры электролита, а не от температуры генератора, которая тем выше, чем больше на него нагрузка.  И продление срока службы АКБ хотя бы на 1 год окупает цену РЕНАТО.  Хорошая батарея на 60-70 ач с ТХП 600-700ампер сейчас в закупке стоит  примерно 4000р.  средний срок службы с заниженным напряжением ,характерным для ВАЗов примерно  3-4 года. А с РЕНАТО за счёт того ,что батарея  будет иметь заряженность на 15-20% выше обычных 50-60%, то ресурс увеличивается на те же 15-20% , т.е имеем минимум лишний год, т.е примерно 1000 рублей, а стоимость РЕНАТО  опт 495р. Года два назад брал для знакомых тазоводов всего по 420 р.  А если экономить деньги клиентов, то самое простое - сделать переключатель с  двумя -шестью диодами Шоттки , - я ставил спаренные параллельно СМД  Шоттки диоды, вставляя эту сборку в разрыв цепи питания регулятора. Но при этом снижается и ток генератора на ХХ. Поскольку питание обмотки ротора тоже снижается на величину падения напряжения на этих диодах.  Конечно на халявных комплектующих и для себя можно сэкономить, но лучше один раз потратить эти 500-700р и забыть о проблеме.  Надёжность РЕНАТО по моим наблюдениям заметно выше чем у ТРН. Во всяком случае по гарантии их заменили клиентам раз в 5 меньше.  Ну и главное старые регуляторы уже уходят в прошлое.

[Агент Автор]

Благодарю за отзывы всех! Буду искать как купить у энергомаша терморегулируемый регулятор.

[denkisan]

http://www.12v.ru/site.xp/050055048124.html

 

• г. Старый Оскол, Белгородская обл.ООО "Дукатснаб-Авто" 
  
  (4725) 22-65-53, 44-32-46, 44-32-56 
  Весь ассортимент

Изменено 27 июля 2016 пользователем denkisan

[Агент Автор]

только не там, только не у  этих людей!!!!

Славятся они браком, да и люди там как на подбор недружелюбные

[baikalov42]

Парни , а почему бы вам не решить проблему в корне ? К чему все эти ненужные движения ?На оба своих последних ВАЗика я устанавливал генераторы от япономарок...

На ВАЗ 2102 после установки инжекторного мотора от ВАЗ 2107 установил генератор Дэнсо  на 80 А от тоётовского мотора серии А ( 4А, 5А , 7А ).

 

На ВАЗ 2103 ввиду отсутствия Ашного генера ( и нежелания платить деньги за контрактный ) поставил генератор фирмы Мицубиси  60 А ( не помню от какой япошки ).

Результат просто сказочный)).На ХХ при включенных : дальний свет ( 4 фары) + обогрев заднего стекла + 2 туманки - 13.7 вольт.

 

Один только момент - если оставляем ремень штатного 0-го профиля - отечественного производителя ремня в помойку, ищем мегакрутой от буржуинов и шкив ставим на генер самого минимального диаметра ( тут без токаря никак не обойтись) - для переделки брал шкив на 2 ручья от карбовой Волги, можно и от Камаза , но у того диаметр немного больше ))

 

Самый ништяк будет , если всё сделать под поликлиновой ремень - для классики для этого потребуется шкив коленвала от инжекторной версии ( если у вас карбовый жигуль ) + шкив помпы от вшивой нивы ( Нива Шевроле ).

 

Очень сильно понравился предполагаемый вариант установки на ВАЗ 2121 генера от мотора QR20 ( Ниссан ) - 110 А и очень высокая надёжность этого генератора, но хозяин не захотел сильно раскошеливаться на этот проект ввиду более геморной переделки кронштейна крепления и натяжителя )))

[Мегавольтик]

Не  стал  заморачиваться с  реле  от  японок...  Поменял  на  шниве  гену, 80а  на  120а..  13.7-14-3в  С  кондёром  на  ХХ и включённой  второй  скоростью  вентиля  13.2 в

[Vlas]

Щеточный узел от нового, но бракованного РН Пенза. Huco купил за 400 р.

Этот "гибрид" собрал осенью. Результат - отличный.

 

[baikalov42]

Не  стал  заморачиваться с  реле  от  японок...  Поменял  на  шниве  гену, 80а  на  120а..  13.7-14-3в  С  кондёром  на  ХХ и включённой  второй  скоростью  вентиля  13.2 в

 :-))   .... Ну-ну ...)) продолжайте поддерживать отечественного производителя ...)))

 

На прошлой неделе принесли генер от НОВОГО ( ещё на гарантии ) УАЗ - Патриот, генер на типа на 120 а ( так написано на нём )))  ), завод ЭЛТРА  ,Россия, а-ля БОШ.

В сильный дождь включили фары-туманки-эл.обогрев лобовика ...итог-сгорел мост.

 

Посоветовал ему поставить что-нибудь японское, тем более ремень поликлиновой уже стоит . Он задумался, но боится слететь с гарантии )))

Изменено 28 июля 2016 пользователем baikalov42

[baikalov42]

Можете думать про меня всё, что угодно и закидать меня гнилыми помидорами-тухлыми яйцами-коровьими лепёшками, но как автоэлектрик с 25ти летним стажем скажу так - ни один отечественный генератор ( к великому сожалению ) просто не в состоянии выдать ток стабильного напряжения при продолжительной нагрузке более-менее мощными потребителями и работать при этом долго и счастливо.

[denkisan]

  Любое изделие должно быть либо изначально сделано на совесть, либо ему делается ревизия. И всё прекрасно работает,  я в разных проявления тоже электрик, правда стаж получается больше 50 лет, если считать и службу в армии. Японцы молодцы, не спорю, работал с ними плотно почти 2 года , правда не по автомобильной теме. Чем переделывать кусками лучше уж сразу брать японку . Но и у них генераторы не вечны, а по подключению требуют правильной схемы. Наши отечественные генераторы на моих ВАЗах проработали с начала эксплуатации и до продажи без проблем, сразу на двойке поставил наш казанский РН-4 , батарея прослужила 8 лет, так и продал, потом на Тойоте ездил, в те года купить АКБ на дизельный мотор в размере нашей 75 взамен японской 90ач. было проблемой. Потом жизнь пересадила на Оку, 5 лет откатался сам, потом сотрудник временно пользовался. На генераторе стоял винницкий РН.  Потом 5 лет на девятке- тоже АКБ поменял только из-за ДТП, получил за неё страховку и пересел на Фиат Добло,  пока проблем с зарядкой не было. Итальянцы просто с помощью бодика берегут батарею, 5 минут после выключения зажигания и без разницы, открыты двери или багажник- питание отрубается. И не через 20-40 минут, как это у немцев и фордов. Довольно долгое время занимался именно генераторами и научился их "готовить". Запчасти и расходники  на Денсо , Митсубиси и Хитачи  конечно более долгоиграющие, но и цены соответственно.

  Жаль что у нас во многих отраслях решение задач не в руках спецов практиков,  поэтому и приходится кормить забугорных производителей. Только в оборонке получше.