С нашими-то всё понятно. ДХ и в африке ДХ. А вот приехала новая алмера и говорит подмотку типа хочу. А мне чёт боязно вслепую в новую япошку лезть аж жуть.

Уважаемые коллеги!!! Поделитесь информацией, проясните ситуацию, на какую ногу шитка по какому проводочку, какой сигнал приходитм на одометр. И куда ещё он идёт для чего используеться. тоесть нужен реальный способ сделать подмотку этому зверю, чтоб и ошибок лишних невыскакивало и с иммо всякими непоругаться. Может я и зря кипишую, только лучше переспросить чем встрять однако.

Схему то нашел?

Митчел говорит таких незнаю :(

В FAQ выложил мануал на нисан альмеру, посмотри может что-то найдешь. Скорее всего сигнал идет от одного из датчиков ABS(думаю, что сильно не заморачивались и взяли с одного из передних), подними машинку, включи зажигание и крути колеса, с какого заработает спидометр то и твоё. Далее вешаешь на этот провод, крутилку. Скорее всего мотать можно будет только стоя на месте, иначе будет рисовать ошибку по датчику. И еще на мой взгляд лучше снять осциоллограму с родного датчика, тогда крутилку настраивать будет легче. На достоверность не претендую, поскольку с японскими авто совсем не знаком.

Однако засада этот нисран мать его так. Нифига осцилом сигналов невижу ни на датчике колеса ни на щитке, где по схеме вроде-как с датчика скорости два провода приходить должны. а спидометр при этом с левым передним вывешенным колесом работает сцуко как так и надо %) %)

Может они уже по CAN, развязали. Тогда на панель и не будет приходить сигнал с датчика. Искать сигнал нужно на ABS при одетом разьеме на блок. А возможно и импульсными датчиками ABS заморочились, я если честно так и не понял какой идет с них сигнал.

А чё за хня токовые датчики? На окте в разделе подмотка упоминались такие а я нигугу о чём это... И КАК НАЗЛО ДАСТУП В РАЗДЕЛ УПАЛ А АДМИН НА МОРЕ :aq:

Если датчик токовый с ДХ, то посмотри по разъёму для того, чтобы убедиться действительно это так или нет. Если при отключении датчика на разъёме при включении зажигания будет напруга от 3 волт и до 10, то датчик точно не индуктивный. Но вся беда в том, что каждый раз при расстыковке и подмотке контроллер будет писать ошибку , как только с передних датчиков будут сильно разные частоты. И без стирания ошибок АБС работать не будет, особенно если сеть машинки заСАNена. Каждый разпри подмотке нужен сброс ошибки , хотябы любым простым устройством для чтения стирания кодов ДТС.

 

Насчёт токовых датчиков точно не подскажу, но это двухпроводный ДХ , который по этим проводам питается, а потребляемый ток даёт как раз информацию о состоянии датчика в данный момент. Например магнитное поле максимально - 2ма, поле минимальное - 10 ма, а по падению напряжения на резисторе , размещённом в контроллере и исключающему необходимость прокладки третьего провода. Данные цифры абстрактно взяты "с потолка" и только для того чтобы пояснить принцип. А микроэлектроника шагает такими шагами , что не удивлюсь, если каждый датчик является сетевым абонентом сети CAN и кроме питания и информацию передаёт по этим же проводам.

Изменено 30 июля 200718 г пользователем denkisan

Блин а существуют какиенибудь CAN эмуляторы чтобы это проверить? наверно прийдёться сканматика брать у Димки он вроде с CANом работает, надо спросить он берёт такие вёдра или ещё нет

Ну заморочился. Про CAN эмуляторы слышал только для сигналок. Сомневаюсь, что сканматиком можно увидеть форму сигнала с датчиков. В общем если датчики импульсные, то и осциллографом там ничего путнего не увидешь. На окте Досик заморачивался подмоткой на импульсные датчики, он снимал сигнал частотомером. Я несколоько раз пытался посмотреть форму сигнала осциллографом, ничего не получилось, там ШИМ сигнал.

Однако. Остаёться придумывать имитатор ШИМ сигналов и пробовать на разных частотах. Схемку на такой имитатор никто неподкинет, ато я в электронике неточто неахти, а вообще почти никак.

Здесь вот нашел на форуме SPIDOMETR "Nissan Almera Classik 2008 без абс - ДС". Сегодня тоже понадобилось, не смотрел?

Зачем поднимать старые темы? Эти альмеры уже давно изучены.