Авто троит. Отключал форсунки по очереди. Выяснил не работает 2-й цилиндр. Ставлю ИКЗ на первый цилиндр, не работает первый. Выкрутил свечи, зазор по 2 мм, стояли иридивые. Привезли новую катушку, поставил ее на 1-й цилиндр, поставил новые свечи, авто работает, не троит. Проехали км 100. Сегодня звонят, опять троит. На новой катушке трещины, розочкой вылезло из нее (не сфоткал по запарке). А это катушки родные, тоже с трещинами. Вот когда снимал первый раз не обратил внимания были они или нет. Но в трещинах пыль, т.е. появились они не сегодня и не вчера это точно. Могут ли катушки исправно работать с такими трещинами, встречалось у кого? Компрессия во всех 12, массовые провода на ИКЗ проверил лампой из фары. Что подскажите?

А то что ниссан это не очень хорошая машинка. У катушек внутри не коммутатор, а просто транзистор и если мозг забудет выключить его, он разносит катушку впрах. У меня primera была с такими траблами. Клиент заменил катушек несколько штук, все выходили из строя. Я заменил катушки и ЭБУ. Очень у них распространенная проблема. Кто массы ищет недотянутые, кто еще что, но заканчивается почти всегда заменой моторного.

Эт с чего мозг забудет транзистор выключить ? Может в проводке проблема сигнал на "-" ? 

Катушки с трещинками оригинальные на БМВ например на моей памяти работали и по 5 лет! ... Что касаемо сопливых ниссановских движков были два кашкая с разными моторами ...но с одной бедой... После замены свечей , тонких с длинной резьбой появлялись микротрещинки в башке! На отой скотине места под свечу мало  по запасу прочности похоже все в притык и замена конкретно закисшей свечи ей как серпом по ..... 

Эт с чего мозг забудет транзистор выключить ? Может в проводке проблема сигнал на "-" ? 

Вопрос к инженерам ниссан. А вам вот для развития https://yandex.ru/search/?lr=11147&msid=1467187699.97774.22875.20566&text=%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%BD%20%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%8E%D1%82%20%D0%BA%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B8%20%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F

Буквально на днях- Примера горбатая, новая катушка суперфирмы ERA проработала 2 часа, другая этой же конторы дней 5 уже ходит.

 

 

Эт с чего мозг забудет транзистор выключить ?

Дык запросто.

Вот этими ERA х.. знает от куда катушками вы и убиваете драйвер в блоке,+ к этому постоянный P1320, потом в итоге инженера ниссана виноватые, только оригинал. Не надо мне поисковик показывать горевшие катушки, в основном виновен сам владелец или мастера, отчаянно проверявшие искру или с косяками в проводке. Что надо для проверки ? Просто осцил.

x1307

Дык запросто. 

Объясните.

Изменено 29 июня 201610 г пользователем Грек М

 

 

Объясните.

Сам именно на Ниссанах с таким не встречался, но на проффорумах (и нашем в том числе) неоднократно встречал информацию, что катушки летели по вине ЭБУ. Не факт, конечно, что у топикстартера именно такой случай

я вот жалею, что ссылку не сохранил. там что-то с массой было связано, и какая-то интересная теория под это дело подведена. 

Вот по ним

katuhi.pdf

Изменено 30 июня 201610 г пользователем sanya77

На Автодате в статьях, кто захочет найдет инфу по Р1320 со всеми вытекающими. 

+  http://autodata.ru/article/all/nissan_note_greyutsya_i_goryat_katushki_zazhiganiya/

Изменено 30 июня 201610 г пользователем Грек М