Мерседес Е W211, 2005, 2,1 дизель. 

 

Пару дней назад, утром не смогли открыть машину, аккумулятор сел в ноль. Поменяли аккумулятор с другой машины и так поездил два дня без проблем. 

Вчера целый день машина заводилась разов десять, а вечером после поездки еще завели раза 3, потом постояв на сигнализации один час, опять сожрало аккум в ноль.

 

Есть предположение, что виной всему генератор, но он выдает свои 14,2 В и вроде без перебоев.

 

Что за потребитель может сожрать аккум за час и почему только когда "сам хочет"?

Включённые 15!!! лампочек ближнего света,

посадят в 0 за час)))

Смотрите ток утечки. Мотор печки сам по себе случайно не включается?

Включённые 15!!! лампочек ближнего света,

посадят в 0 за час)))

Машина была на глазах все время, мордой, ничего не горело.

 

Смотрите ток утечки. Мотор печки сам по себе случайно не включается?

Ток утечки не проверял, я уже писал: "машина 2 дня ездила с другим аккумулятором" и никаких претензий не было, перед тем как сожрать аккум, заводили 3 раза, тестировали перебранный стартер, крутил бодро, поставили на сигналку, а через час не смогли даже с сигналки снять.

Что касается мотора печки, я его не слышал, хотя мимо проходил, если и включался, то не на высокой скорости, и вряд ли посадил бы за час акум, нет?

 

 

машина 2 дня ездила с другим аккумулятором

Уважаемый, вы задаете вопрос не сделав самого главного,не померив ток утечки и рассуждаете как человек не умеющий это делать,ибо сделать это можно за 2 минуты. Также можно повесить амперметр и ходить вокруг него целый день визуально наблюдая за утечкой,а ен прислушиваясь или принюхиваясь.

Когда стоит на сигнализации, ток утечки - 0,18А.

Если не ставлю на сигнализацию - 2А. Буду наблюдать, может что-то отключится через определенное время. Но проблема возникает когда стоит на сигнализации. 

Изменено 17 июня 201610 г пользователем Сява

http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=43502&view=findpost&p=699194

 

Когда стоит на сигнализации, ток утечки - 0,18А.

Если не ставлю на сигнализацию - 2А.

И то и другое - много.

Но надо смотреть как ток меняется в течение времени. Важный момент - двери, капот, багажник закрыты. Ток утечки измерять в состоянии покоя (когда все блоки "заснули"). На это иногда требуется до 1 часа.

Сигнализацию - ффтопку. Это первое, что надо сделать.

Еще момент - как мерить ток. Дешманские китайские тестеры при переключении диапазонов разрывают цепь. 

В данном случае, 2А не много,

даже 20 не много)

За час аккум не сядет

Скорее плохая зарядка

Жор, я же пишу, смотря когда мерить ток. Если сразу после выключения зажигания - норм. Если такой ток держится долго (больше 15 минут) - не норм.

20 А при выключенном зажигании и неработающих потребителях (вентиляторы, свет и т.п.) - однозначно НЕ НОРМ!

Это понятно, что не норм,

но у ТС аккум за час разряжается в ноль!

а даже 20А в ноль не посадят

Так руки не дошли сегодня померить более подробно ток утечки.

Пользуюсь конечно китайским тестером, хоть и не самым дешевым, но мерс реагирует на него, к примеру подсветку салона и багажника не включает через тестер, но что-то все-таки меряет. 

 

Когда стоит на сигнализации, ток утечки - 0,18А.

Если не ставлю на сигнализацию - 2А. Буду наблюдать, может что-то отключится через определенное время. Но проблема возникает когда стоит на сигнализации. 

Сначала при постановке на сигнализацию показывает около 2 А, через минуту падает до 0,16-0,18А, при этом все закрыто, а провода выведены наружу.

Что касается когда снято с сигнализации, то машина стоит в состоянии покоя более 15 минут, и по идее зачем ей 2 А.

 

И еще раз повторюсь, года наступает ситуация Х, только тогда сжирает аккум, не постоянно. И это что-то, очень прожорливо. 

Без стара тут делать нечего, отдайте машину более грамотным специалистам, сэкономите свое время и время клиента, не оставшись с плохим отзывом о себе. Куча блоков с мотороловскими процессорами на борту, которые в случае выхода из строя могут просыпаться и будить остальные блоки по кану, например блок sbc который при просыпании кана подкачивает давление тормозов, выжрет аккум за полчаса.

Машина брата, особо не торопится, свою мне утром оставляет, мою забирает. :)

 

Если по теме, то может быть так, что потребитель (обжора электрическая) просто не включается до момента Х, и его просто активировать надо?

В моем понимании - вытащил ключ и все выключилось, или это к мерсам не относится?

Хорошо что он не торопится, но советую обратится к специалистам, дабы не было хуже с опустошением уже вашего кошелька или с обидой брата. К мерсам, как и любым другим новым машинам с множественными канами (вытащил ключ) не относится. Блоки самостоятельные, многие соединяются всего четырьмя проводами, где два провода масса и питание и два провода кана. Спят только в общей схеме, при отключении одних просыпаются другие, как вы их собрались проверять? Да и замок (на схеме N73) все таки не простая контактная группа. Генератор с LIN bus, реле свечей накала тоже с LIN, контролькой ее не проверишь, а только спалите моторный блок.. Конечно может я жути нагоняю, но решать вам.

http://bayhas.com/mercedes/w211/contents/IMAGES/electrical/networkblock.jpg

Изменено 17 июня 201610 г пользователем Romic

Попробуйте отключать потребители (методом вытаскивания предохранителей) и замеряйте токи. У меня как-то раз не спали блоки сидений.

@bigfata1, Тут тоже какое-то сидение (по моему пассажирское) иногда гудит как перфоратор, но редко, когда включаю зажигание.

 

@Romic, конечно Вы правы, лучше отдать спецам, но я уже столько раз вылечивал всякие болячки на этой машине, что не попробовав в этот раз, как-то стремно.

С водительской дверью проблем нет? ... Может будить остальные блоки...

В замке вод. двери пружинка сломалась, и дверь обычно блокируется со второго раза. Больше вроде ничего с ней не было.

У меня был случай когда ток утечки поднимался после 5 часов покоя, потом снял все преды, но всё равно не помогло. Снял силовой потом с генератора и  всё стало в норме ,судя по осцилке там был пробит диодик, сам генератор я не ремонтировал. Я так и не понял до сих пор почему был такой временной промежуток