Opel Omega 90г.

[Demon]

В общем дело обстоит так. Включаю зажигание, загорается чек. Прокручиваю стартером, машина пытается завестись, типа схватывает, затем чек гаснет и больше не загорается. Машинка мертвая. Сответственно при прокрутке искры нет, насос не качает. Чек не горит. Передргиваю зажигание, все повторяется сначала. Пробовал блинк-кодами считывать. Сначала читает код 12, после прокпутки вообще ничего не происходит. Лампа не горит и не мигает. Проверил напряжения и массы. Все вроде подходит и не пропадает. Грешу на ЭБУ, но боюсь приговаривать. Сканера под этот двиг нету. Есть Юнискан, но после замены компа, отсутствует второй компорт.

Двигатель C20NEZ, блок М1.5

[досик]

при пропадании Чека массы,плюса не пропадали? что в этот момент с 5+ й обвязкой на датчиках? у меня такая была,похожий дефект,см. опелсканом казиным, в итоге махнул ей ДПКВ от Волги,ездит,блин.

 

с чеком на моей тоже ерунда была: то горит,то нет, то быстро мигает,то 12 дает..

[Demon Автор]

В том то и дело что питание не пропадает. Корыто щас во двор переместил, хозяин забрал ЭБУ для проверки на другой машине.

[talap3]

если есть юнискан второй компорт не нужен. на вин 98 свободно работает. второй порт нужен для МБ и БМВ. недавно митцубиси лансер 2002 свободно ОБД взял. а опеля все щелкает.

релешки возле БУ проверь

[Владимирыч]

Лёха, всё там так-же, как и в обычном, т.е 2 порта. Чесно говоря хлам.

Димке дал маленькие инструкции, посмотрит, отпишет. Авто эти простые, как 3-рубля, но иногда, такие кренделя выкидывают, что уууу.

Блоки там неубиваемые, во всяком случае, за всю свою практику, не видел ни одного убитого. А вот с проводкой, так всегда косяков куча, особо после горемастеров.

Самые больные места: Расходомер и его разъём, ГР, Замок заж, тахометр, ВВЧ.

[denkisan]

Помнится у старых Опелей Омег, Командоров в контроллерах бывают проблемы с холодной пайкой, и ПЗУ при возрасте за 15лет теряют заряд настолько, что процессор может зависать, или что там у него происходит, несколько раз просто тупо ставил ПЗУ в программатор и считав несколько раз проверял на различия, если различий не находилось выходил на запись, причём без стирания! Проводишь тест на возможность записи, и если программатор пишет, что запись возможна, то просто ставлю на запись и после этого движки не глохли произвольно и проблемы уходили. Физически по принципу действия, просто конденсаторы ячеек теряют заряд и вероятность ошибок начинает резко возрастать. Во всяком случае я бы для очистки совести освежил ПЗУ. На отечественных ПЗУ в приборах приходится переписывать иногда чаще 6-8 лет, если не перешивать , то ошибок становится намного больше, на 9 год прибор практически не функционирует, про точность нет и речи, переткнул ПЗУ со свежей прошивкой прибор пашет как новый!

[GENNA]

Дима. А ты блок вскрой и посмотри, на омегах на него попадает водичка и грязь, особенно если подгнившая машина, смотри там где разъем и транзистор на зажигание. И еще две релюхи в моторном отсеке, слева по ходу, их на момент проверки лучше просто заменить перемычками, чтоб жить не мешали. А датчик коленвала можно поставить с волги только надо его перевернуть наоборот, соответственно спилив на фишке зубья.

[досик]

А датчик коленвала можно поставить с волги только надо его перевернуть наоборот, соответственно спилив на фишке зубья.

я не пилил,удар в удар подходит..

Изменено 12 января 2009 пользователем досик

[GENNA]

А я пилю. Наткнулся как то раз на опеля с электронным карбом что то пиербург 2е2 датчик коленвала был неисправен, ну так вот в штатном включении искра то есть то нет хрен поймешь, попробовал перевернул и все прекрасно.

[uncle_sem]

если есть юнискан второй компорт не нужен. на вин 98 свободно работает. второй порт нужен для МБ и БМВ. недавно митцубиси лансер 2002 свободно ОБД взял. а опеля все щелкает.

релешки возле БУ проверь

 

ну для юнискуана второй порт нужен как ни крутись.. как к-лайн любой из каналов юнискана будет работать, а вот юнискан при подключении одного любого порта - не будет. к-лайн в нем по одному порту, а защита и л-лайн - по второму. с одним - без шансов. оп-ком через юнискановский адаптер в роли к-лайна - должен работать, да.

 

Дима. А ты блок вскрой и посмотри, на омегах на него попадает водичка и грязь, особенно если подгнившая машина, смотри там где разъем и транзистор на зажигание. И еще две релюхи в моторном отсеке, слева по ходу, их на момент проверки лучше просто заменить перемычками, чтоб жить не мешали. А датчик коленвала можно поставить с волги только надо его перевернуть наоборот, соответственно спилив на фишке зубья.

о, да, +10000. вода там - регулярно... а еще у меня было что кто-то так вдарил по ЭБУ, что прогнул крышку и пробил диэлектрическую пластинку между платой и корпусом. соответственно половина ножек на плате коротнули на корпус и ничерта не работало. но это экстремальный случай... а вода/окислы - постоянно...

[talap3]

Я по краиней мере не пользуюсь вторым портом. И все ок работает. Как мне мой друг (компьютерщик) объяснил второй порт нужен для МБ и БМВ при диагностике их надо местами менять. второй на первый и первый на второй, МБ и БМВ открывает свободно до 99г. но я по ним не работаю по этому и не пользуюсь вторым портом.

[uncle_sem]

Я по краиней мере не пользуюсь вторым портом. И все ок работает. Как мне мой друг (компьютерщик) объяснил второй порт нужен для МБ и БМВ при диагностике их надо местами менять. второй на первый и первый на второй, МБ и БМВ открывает свободно до 99г. но я по ним не работаю по этому и не пользуюсь вторым портом.

не знаю как и чем ты пользуешься, но юнискан со своим адаптером НЕ МОЖЕТ работать с неподключенным одним портом. по первому порту идет к-линия, по второму - опознавание адаптера и л-линия. вариантов тут нет - один порт не подключил - софт адаптер НЕ ОПОЗНАЕТ. как кл-адаптер использовать его при этом можно. точнее, как к-лайн адаптер.

[talap3]

Выбор K-l-line адаптера я видел ты там был и надеюсь понял что всякие адаптеры бывают значит у нас разные унисканы. мне все это друзья подключали. они чтото в компе химичили, поэтому и работает с одним портом.

[uncle_sem]

программа юнискан не может работать со своим адаптером через один компорт. только через два. на первом - к-линия, на втором - л-линия и защита. это аксиома, я не собираюсь на эту тему спорть.

[talap3]

DEMON а ты включи зажигание, включится чек стартер не крути а попытайся с толкоча, что произойдет? может так заведется.

[Demon Автор]

программа юнискан не может работать со своим адаптером через один компорт. только через два. на первом - к-линия, на втором - л-линия и защита. это аксиома, я не собираюсь на эту тему спорть.

Совершенно верно. Без второго порта не работает программа. Она даже не запускается. И еще, если для второго ком порта вставляется плата в материнку, то один хрен работает очень плохо и виснет регулярно. В общем хозяин привез мозги ( у кого то взял ) щас пойду из сугроба сарай вытаскивать.

[досик]

ну че там?интересно...

[GENNA]

Ничего. Клиент проверяет свой БУ. Но по ходу как бы там не был намагничен задающий диск, а он там внутри мотора.

[westin]

Может кому и поможет

 

Была такая проблема  . И ошибка 12.  Долго мучился ( это ведь Опель  ). Дошло что звал автоэлектриков со стороны!!!  Кто только несмотрел мой ОО С20NE! Все разводили руками.  Оказалось банально! Катушка зажигания прошивала на мозги и глюк. 

 

P.S. Проверял на пробой ничего! Только нагреется и пошли проблемы. 2 челам помогло.

[GENNA]

12 - это не ошибка. Это так сказать тест исправности контроллера.