Привет всем, как говорят уперся в что может быть! Toyota mark II 1997г. 2 л. 1G. Попарно-параллельный синхронный впрыск.

Ясной причины появления нет.

Не работает 1й цилиндр (не реагирует на отключение форсунки)

Форсунку заменили ,снятую посмотрел на стенде, все в норме.

Высоковольтную смотрел разрядником и мотодоком всё внорме

Осциллограмма давления в норме.

Давление топлива в норме.

Выкрутил две свечки к колодцам поднёс картон от 1 еле заметное пятно во втором гораздо больше

зажал обратку проделал то же самое льёт от души, поставил подменный регулятор изменений нет

фишки менял местами 2и1 разницы нет

слушаю стетоскопом 1ая самая звонкая

снимаю пару фишек с инжекторов а потом с первого появляются ели заметные просадки.

на фото свечи с 1,2 цилиндра

завтра выложу осциллограммы.

Изменено 16 мая 201610 г пользователем Санька89

Осцилку сигнала на форсунку тоже надо. Компрессия   во всех 6и ?

зажат клапан либо уже прогар

Упустил момент до меня поменяли прокладку гбц. Компрессия во всех 12 осцил. сигнала снимал он параллельный !

Изменено 15 мая 201610 г пользователем Санька89

Тогда зазор на клапанах проверьте

Показания MAP на ХХ ?

мановакууметр вам в помощь

зажат клапан либо уже прогар

 

Согласен.

Да, давление 40 кПа(по сканеру), поднял поршень в вмт вкрутил от мото-дока переходник дунул компрессором и услышал во впуске то что не надо слышать).

Отправил к мотористу.

Изменено 16 мая 201610 г пользователем Санька89

Ну вот, а говоришь компрессия, везде, все нормально...

Ну падение компрессии на 1.5 кг.!?

Так-то и компрессия бывает идеально ровная, а по датчику разряжения- полный иберогаст