Привет всем! 

Предыстория авто такая, авто ваз 2114 блок М73, рампа без обратки глохнет в движении. 

Проверяю давление топлива качает на холостых 2.5 атм. При резком нажатии газа давление падает до 2-х атм. Тут все понятно. При заглушенном двигателе давление 2.5 атм и со временем падает до нуля. Подскажите, какое сопротивление должно быть на форсунках? Меряю, сопротивления на форсунках 1 и 2 показывает 0.02, остальные 3 и 4 15 ом.

15Ом нормально, но как проверялись 1 и 2 ? Обрыва в ошибках нет, осцилку синхронизации, для проверки ДПРВ.

Давление в такой рампе должно быть 4 атм, но ни как 2,5. На таком давлении она ни куда не поедет.

А сопротивление 1 и 2 форсунок 0,02 Ом или кОм?

Изменено 1 мая 201610 г пользователем konnst

Метки еще надо глянуть и демпфер, а с таким сопротивлением форсунок 1 и 2 они вообще не должны работать.

Топливный насос в помойку.

Изменено 1 мая 201610 г пользователем antikiller

А сопротивление 1 и 2 форсунок 0,02 Ом или кОм?

Ом, Вытащил рампу 1 и 2 форсунки  приключение зажигании льют постоянно. И еще вопрос  такой почему со сканера не одна форсунка не отключается? 

Сгорели они и заклинили в открытом состоянии. После замены и давление поднимется, но скорее всего не до нормы. Но как она заводилась и ехала - не понятно.

они и не должны отключатся, они включаются на незаведённом

Сгорели они и заклинили в открытом состоянии. После замены и давление поднимется, но скорее всего не до нормы. Но как она заводилась и ехала - не понятно.

Она на холостых работает как попало. Меня мучает вопрос,  почему на заведенном моторе не одна форсунка не отключается со сканера.

А вот если внимательнее изучить инструкцию к сканеру или его работу посмотреть , если инструкцию лень читать ...то...

В зависимости от ЭБУ выбранного , там есть варианты - 

Что то включается только на заглушенном 

Что то отклюбчается только на работающем ДВС

Что то присутствует в обоих вариантах.

Я так думаю это вопрос больше адресовать разработчикам сканера.

Изменено 1 мая 201610 г пользователем Klassikovod

А вот если внимательнее изучить инструкцию к сканеру или его работу посмотреть , если инструкцию лень читать ...то...

В зависимости от ЭБУ выбранного , там есть варианты - 

 

Все время на этой системе со сканера все отключалось, а тут нет мистика!

Ну уж тогда на расстоянии не думаю что кто то подскажет.

Вы меняйте форсы и смотрите как будет работать. Если опять какие то проблемы с открытием закрытием форс, смотрите=меняйте микросхему которая управляет форсами. Не знаете и не можете найти как это делается, подкиньте подменный ЭБУ. Если с подменкой нормально заработает, ставьте соответственно работоспособный ЭБУ.

 

А вот если внимательнее изучить инструкцию к сканеру или его работу посмотреть , если инструкцию лень читать ...то...

В зависимости от ЭБУ выбранного , там есть варианты - 

 

Все время на этой системе со сканера все отключалось, а тут нет мистика!

 

Вы для начала форсунки замените, а потом только пробуй отключать форсы, т.к висят ошибки по пропускам то блок должен сам их отключить, после замены форсунок повторно меряйте давление

Интересно, после чего замкнули1-ая и 2-я. форсунки? Случаем не варили их в ультразвуке...

 

Половина льЁт, давления в рампе нету, ошибки по ДПРВ.

Уверен что надо с этого начинать, менять всё не глядя.

Если глохнет в движении, гляньте ДС. Проедтесь со сканером и посмотрите показания ДС. Иногда начинает показывать большую скорость и наступает отсечка по скорости.

Дак тут проблемы с форсами, как ей не глохнуть то, если они текут просто заливает свечи.

Приветствую.

Какой сканер используете? Если есть возможность в сканере, вкл-откл. форсунок, необходимо удалить ошибки и через светодиодный пробник пройти по разъемам форсунок, проверив наличие сигнала, выполняя манипуляции вкл-откл.

Если выяснится, что 1 и 2 форсы постоянно в работе,то возможна потребуется замена драйвера TLE6240.

Но перед заменой необходимо убедиться, что прошивка ЭБУ соответствует идентам и не имеет повреждений

Следует добавить;необходимо проверить целостность проводки жгута форсунок до ЭБУ.

А именно, наличие кз на + или массу.

Следует добавить;необходимо проверить целостность проводки жгута форсунок до ЭБУ.

А именно, наличие кз на + или массу.

 

Писец.

Читаете и анализируете нормально?

 

Как я понял на самих форсунках мерял...

 

 

ТС-сначала делаются все ФАКТИЧЕСКИ выявленные неисправности.

А не какие то предположения.

 

Следует добавить;необходимо проверить целостность проводки жгута форсунок до ЭБУ.

А именно, наличие кз на + или массу.

 

Писец.

Читаете и анализируете нормально?

 

Как я понял на самих форсунках мерял...

 

 

ТС-сначала делаются все ФАКТИЧЕСКИ выявленные неисправности.

А не какие то предположения.

 

Топикстар не указывал, как он делал измерение сопротивления форсунок, поэтому не надо утверждать или гадать.

Поэтому надо быстренько без фактов вставить своё слово...

Поэтому надо быстренько без фактов вставить своё слово...

Я уважаю Ваш статус на форуме и в Ваших знаниях не сомневаюсь, но тут я  не соглашусь с Вами..

Бывает, что неисправность на поверхности, а трудность в ее решении из-за банальной невнимательности!

Привет всем! Все времени не было отписаться. Вопрос с машиной решен. 

Значит из четырех форсунок две не пригодны под замену, давление топливо не выровнялось насос был, заменен на новый и давление стало 3.8 атм. Плюс вылечил косяки по проводки ошибки все пропали. Прошил Сашиной прошивкой Е-2  и авто стало огонь. Всем спасибо.